Балтийский индекс (BDI) снижается четвёртую сессию подряд — до 2 844 пунктов
Ключевые выводы
- •Балтийский индекс (BDI) снизился примерно на 3,2% — до 2 844 пунктов, что стало самым низким уровнем с 3 августа и четвёртой сессией снижения подряд.
- •Индекс capesize возглавил общее падение со снижением на 5,2% — до 4 469 пунктов, что отражает снижение спроса на перевозку крупных партий железной руды и угля.
- •Индекс panamax снизился на 1,7% — до 2 262 пунктов, зафиксировав вторую сессию потерь подряд.
- •Индекс supramax вырос на 0,6% — до 1 613 пунктов, идя против общего нисходящего тренда в сегментах более крупных судов.
- •BDI рассматривается экономистами и аналитиками по торговле как опережающий индикатор мировой торговой активности на рынке сырья и циклов промышленного производства, поскольку он отражает фактические решения по фрахтованию, а не настроения финансовых рынков.
Индекс фрахтовых ставок на сухие навалочные грузы Балтийской биржи снизился в четверг четвёртую сессию подряд, упав примерно на 3,2% — до 2 844 пунктов, что стало самым низким уровнем с 3 августа.
Балтийский индекс (BDI) — это составной показатель, ежедневно публикуемый Балтийской биржей в Лондоне. Он отслеживает мировые фрахтовые ставки для судов, перевозящих сухие навалочные грузы, такие как железная руда, уголь, зерно и другое сырьё. Индекс объединяет субиндексы по трём классам судов — capesize, panamax и supramax — и широко используется как барометр спроса на перевозку сухих навалочных грузов и, как следствие, глобальной торговой активности на рынке сырья. Поскольку фрахтовые ставки отражают фактические решения по фрахтованию, а не настроения финансовых рынков, BDI часто цитируется экономистами и аналитиками по торговле как опережающий индикатор циклов промышленного производства, особенно для экономик, сильно зависящих от импорта сырья.
Сегмент capesize лидирует в падении
Индекс capesize, охватывающий суда, обычно перевозящие 150 000-тонные партии железной руды и угля, упал примерно на 5,2% — до 4 469 пунктов, продолжив недавние потери этого сегмента. Ставки capesize особенно чувствительны к объёмам перевозок железной руды, при этом основные маршруты связывают экспортные регионы, такие как Бразилия и Австралия, с крупными импортёрами — в первую очередь с Китаем, который является крупнейшим в мире потребителем морских поставок железной руды.
Panamax также снизился
Индекс panamax, отслеживающий суда, перевозящие примерно от 60 000 до 70 000 тонн угля или зерна, снизился на 1,7% — до 2 262 пунктов, что стало второй сессией снижения подряд.
Supramax показал рост
Среди классов судов меньшего размера индекс supramax пошёл против общего нисходящего тренда, поднявшись на 0,6% — до 1 613 пунктов. Суда supramax, как правило, перевозят широкий спектр сухих навалочных грузов и более универсальны в портах и маршрутах, которые они могут обслуживать. Расхождение между ростом supramax и снижением в сегментах более крупных судов подчёркивает, как различные товарные потоки и ниши судоходства могут двигаться независимо в зависимости от регионального спроса и доступности флота.
Источник: Trading Economics