Президент Дональд Трамп объявил, что Audi построит в Джорджии завод стоимостью в миллиарды долларов, представив проект как доказательство того, что его тарифная политика приносит производственные рабочие места в США за несколько дней до промежуточных выборов 3 ноября.

Немецкий люксовый автопроизводитель, премиальный бренд Volkswagen Group, сообщил, что завод недалеко от Мейкона будет выпускать до 200 000 внедорожников в год, впервые разместив значительную часть американских операций компании на территории США. Объявление прозвучало во время митинга республиканцев в Перри, Джорджия, — штате, где в этом году пройдут весьма конкурентные выборы губернатора и в Сенат США.

Трамп месяцами давил на автопроизводителей, требуя выпускать больше автомобилей в Америке, и теперь объявление Audi дает ему конкретный завод, на который можно ссылаться в предвыборной кампании, — хотя полная картина этой инвестиций куда сложнее. Для читателей это также ранний тест того, способна ли тарифная политика устойчиво переместить иностранное автопроизводство на территорию США и какой ценой для покупателей автомобилей и торговых партнеров, находящихся по другую сторону этих пошлин.

Трамп называет инвестиции Audi в Джорджию победой тарифной политики

Audi оценивает проект в Джорджии примерно в 4 млрд долларов и ожидает создания около 4 500 рабочих мест. Строительство должно начаться в 2027 году, а первые автомобили ожидаются в начале 2030-х. Американский чиновник сообщил Reuters, что завод будет выпускать Q7, Q8 и Q9 — три крупнейших внедорожника Audi.

Генеральный директор Audi Гернот Дёлльнер присутствовал на митинге, когда компания излагала свои планы.

«Мы планируем привезти наши самые большие и самые премиальные внедорожники и производить их здесь, в Мейконе, штат Джорджия», — сказал Дёлльнер. «Это долгосрочная инвестиция, потому что мы верим в американский рынок».

Этот шаг может помочь Audi избежать части импортных издержек, которые подтачивают ее бизнес. В настоящее время компания импортирует все продаваемые в США автомобили из Европы или Мексики. Только в прошлом году тарифы Трампа обошлись компании в 1,2 млрд евро, или около 1,4 млрд долларов. Эти пошлины распространяются не только на готовые автомобили, но и на сталь, алюминий и автокомпоненты.

Сторонники утверждают, что тарифы делают внутреннее производство более привлекательным. Критики возражают, что те же налоги повышают стоимость автомобилей и отпугивают компании от инвестиций на фоне меняющихся торговых правил.

Audi также планирует менее масштабное производство в Южной Каролине, которое позволит выпускать 25 000 автомобилей в год на месте; производством займется завод Scout Motors компании Volkswagen стоимостью 2 млрд долларов в Блайтвуде, недалеко от Колумбии. Автомобили, произведенные в Европе, теперь также можно будетлять на другие рынки через США.

Республиканский сенатор от Огайо Берни Морено пошел еще дальше, заявив, что Audi в конечном итоге будет производить все свои внедорожники в Америке. По словам Морено, договоренность была обусловлена тарифами, менее строгим регулированием и прекращением контроля Калифорнии над законами о топливной эффективности. вне митинга дорогой Audi, украшенный собственными номерными знаками, добавил происходящему некоторой театральности.

Трудности Audi показывают, почему завод — более рискованная ставка

Помимо предвыборной сцены, есть практическая причина, по которой Audi хочет большего американского производства. Глобальные продажи компании падают второй год подряд. Поставки в первом полугодии 2026 года снизились еще на 7%, а продажи в США за этот год упали на 16%. Особенно сложно компании приходится в Китае, при этом Volkswagen продолжает терять позиции в Европе перед конкурентами, такими как BYD и Geely.

Немецкая компания сейчас рассматривает возможность закрытия или продажи четырех своих производственных мощностей в Европе, включая завод Audi в Неккарзульме на юго-западе Германии.

США выглядят привлекательными отчасти из-за отсутствия конкуренции со стороны Китая: пошлины свыше 100% не пускают китайские автомобили на американский рынок. Однако новый завод не гарантирует прибыли, а несколько действующих предприятий уже работают не на полную мощность. Именно этот разрыв между заявленными и фактическими мощностями покажет, превратятся ли проекты вроде проекта Audi в устойчивое производство.

Другие автопроизводители также пытаются сбалансировать производственные издержки с риском колебаний торговой политики. В июле Toyota объявила, что инвестирует 3,6 млрд долларов в линию сборки пикапов площадью 2,5 млн квадратных футов в своем кампусе в Сан-Антонио, переведя часть производства из Мексики и наняв 2 000 сотрудников к 2030 году. Honda рассматривает еще один завод в США, но хочет сначала продления соглашения USMCA, а Hyundai заявила, что более четкие правила могут высвободить более 20 млрд долларов американских инвестиций. Эта закономерность показывает, что торговая политика теперь в не меньшей степени, чем потребительский спрос, определяет, где строят автомобили, — и потому именно устойчивость этой политики является условием, на котором держится каждое из этих обязательств.

Между тем сокращения Трампом стимулов для электромобилей замедлили производство электромобилей и батарей в США. Занятость в американском производстве автомобилей и запчастей также снизилась с момента его вступления в должность в прошлом году, даже несмотря на то, что он представляет такие проекты, как проект Audi, как победы своей тарифной стратегии.