Объединённый профсоюз работников приложений-перевозчиков Нигерии (AUATON) выступил против заявления inDrive о «долгосрочной приверженности Нигерии», потребовав от платформы подкрепить свои слова конкретными улучшениями доходов и благосостояния водителей.

Ответ прозвучал в письменном заявлении пресс-секретаря союза по штату Лагос, товарища Стивена Ивиндойе, после того как inDrive сообщила Technext, что останется в стране после ухода Uber.

Uber свернула операции в Нигерии и Уганде с 2 сентября 2026 года после более чем десятилетнего присутствия на рынке, сославшись на изменение бизнес-приоритетов на континенте. Этот уход оставил Bolt и inDrive ведущими международными платформами поездок в Нигерии, при этом Лагос — самый населённый город Африки и один из крупнейших рынков райдшеринга континента — стал центром борьбы за водителей и пассажиров.

Национальное руководство AUATON уже возложило ответственность за этот уход на то, что оно назвало эксплуататорской моделью Uber, и предупредило Bolt и inDrive, что без подлинных коллективных переговоров с водителями их может постичь та же участь.

Чего требует AUATON

Ивиндойе заявил в своём заявлении, что приверженность, не улучшающая благосостояние водителей, — это «просто приверженность рынку, а не обязательно людям».

По его словам, подлинными показателями приверженности являются справедливые и устойчивые тарифы, повышение доходов, прозрачные комиссии и реальное представительство водителей, а не одни лишь корпоративные заявления.

Ивиндойе отметил, что в модели райдшеринга основное финансовое бремя несут водители: они оплачивают топливо, обслуживание, страховку и амортизацию автомобиля, тогда как платформы сохраняют контроль над ценообразованием и доступом к пассажирам. «Дешёвая поездка для пассажира не должна превращаться в поездку в бедность для водителя», — сказал он. Жалоба прозвучала на фоне общего давления на операционные расходы нигерийских водителей: цены на топливо резко выросли после отмены субсидий на бензин в 2023 году, а девальвация найры увеличила стоимость импортных запчастей и обслуживания.

Также читайте: Уход Uber из Нигерии: профсоюз водителей винит эксплуататорскую модель и предупреждает Bolt, inDrive и другие платформы

Предупреждение отрасли

Ивиндойе заявил, что уход Uber должен стать предупреждением для всей отрасли, предостерёгая inDrive и Bolt от предположения, что текущее положение на рынке гарантирует будущую лояльность водителей.

Он призвал платформы вступить в диалог, выслушать и вести переговоры с организованными водителями «сейчас», не дожидаясь, пока недовольство станет неуправляемым. Это не первый случай, когда нигерийские власти вмешиваются в вопросы экономики платформ: с 2020 года штат Лагос требует от операторов электронных перевозок получения операционных разрешений и взимает сборы за каждую поездку, а AUATON неизменно отстаивает интересы водителей в регуляторных дискуссиях.

Он также охарактеризовал текущую модель платформ как напоминающую «современную экономическую эксплуатацию».

Также читайте: После ухода Uber из Нигерии Moove разрешает водителям работать на Bolt и inDrive

inDrive сообщила Technext, что взимает один из самых низких сервисных сборов на рынке — около 10% — и оставляет окончательную цену для прямого согласования между водителями и пассажирами, а не через алгоритм.

Компания работает в Лагосе, Абудже, Порт-Харкорт, Бенин-Сити, Ибадане, Оверри и Энугу. Заявление Ивиндойе прямо не оспаривает эту модель ценообразования, но настаивает на том, что справедливость должна проявляться в доходах водителей, а не только в механике работы сервиса. То, выйдет ли inDrive на формализованный диалог с AUATON и станут ли доходы водителей измеримой частью её приверженности Нигерии, вероятно, определит дальнейшее развитие конфликта.

Союз завершил заявление прямым вопросом к inDrive: «Что именно ваша приверженность сделает для того, чтобы положить больше денег в карманы нигерийских водителей и дать им более достойную жизнь?»