Atlas Maritime приняла LNG-судно двойного топливного режима — автомобильный перевозчик Clean Star, закрепив чартер на $80 000 в день
Ключевые выводы
- •Atlas Maritime получила передачу PCTC Clean Star двойного топливного режима на LNG от китайской верфи CIMC Raffles.
- •Судно secured двухлетний тайм-чартер по ставке $80 000 в день, что Atlas Maritime охарактеризовала как рекордную ставку и новый рыночный ориентир.
- •Повышенные чартерные ставки на PCTC отражают устойчивые объёмы мировой торговли автомобилями в сочетании с периодом ограниченного роста флота.
- •LNG как морское топливо выигрывает от развитой инфраструктуры бункеровки и способствует соблюдению ужесточающихся норм по выбросам, хотя утечка метана остаётся частичным экологическим недостатком.
- •По данным DNV, мировой флот на LNG в настоящее время насчитывает 929 судов, при этом автомобильные перевозчики представляют второй по величине сегмент — 149 судов.
Греческая судоходная компания Atlas Maritime приняла передачу нового автомобильного и грузового перевозчика (PCTC) двойного топливного режима на LNG — Clean Star, построенного китайской верфью CIMC Raffles.
Наряду с передачей судно получило двухлетний тайм-чартер по ставке $80 000 в день, о чём компания объявила в публикации в LinkedIn. Atlas Maritime назвала чартерную сделку важной вехой для фирмы.
«Помимо этого, мы с гордостью сообщаем, что CLEAN STAR заключил двухлетний тайм-чартер по ставке $80 000/день — что задаёт новый рыночный ориентир и побивает рекорды компании», — говорится в публикации Atlas Maritime.
Рекордная ставка отражает общую силу рынка PCTC, который в последние годы демонстрирует повышенный уровень чартерных ставок на фоне устойчивых объёмов мировой торговли автомобилями и периода ограниченного роста пропускной способности флота. Китайские верфи стали основными бенефициарами всплеска заказов на строительство новых автомобильных перевозчиков, поскольку судовладельцы стремятся обновить и расширить свои флоты.
LNG широко рассматривается как более зрелое альтернативное морское топливо по сравнению с новыми вариантами, такими как метанол, благодаря более широкой доступности и развитой инфраструктуре бункеровки. Этот вариант топлива также позволяет операторам судов соблюдать ужесточающиеся нормы по выбросам, включая стратегию Международной морской организации (IMO) по сокращению парниковых газов и ужесточающиеся региональные правила, такие как система EU Emissions Trading System, которая в 2024 году была распространена на морские выбросы CO2. Хотя LNG производит меньше выбросов CO2 по сравнению с обычным ископаемым топливом, проблема утечки метана — выброса несгоревшего метана, мощного парникового газа — остаётся вызовом, который частично подрывает его экологические характеристики.
В ответ некоторые судовладельцы обращаются к био-LNG, который может использоваться на существующих судах на LNG и обеспечивает более высокую чистую экономию парниковых газов.
По данным классификационного общества DNV, мировой флот на LNG в настоящее время насчитывает 929 судов. Контейнеровозы составляют крупнейший сегмент — 246 судов, за ними следуют автомобильные перевозчики — 149.