Выбор между Aston Martin Vanquish — элегантным, декадентским GT с V12 в передней части — и Valhalla, предельно сфокусированным суперкаром с гибридным V8 в базе, — это то, что в социальных сетях назвали бы «проблемой первого мира». Ответом Aston Martin стал новый Valen: супер-GT, устраняющий разрыв между двумя флагманами. Построенный на базе Vanquish, он сочетает мощный двигатель и гедонистичный характер этой модели с философией снижения массы и усиленной динамичностью Valhalla.

Однако есть оговорки. Будет построено всего 150 экземпляров Valen, а покупка одного обойдётся не менее чем в 1,5 млн фунтов стерлингов. Для тех, кто займёт место в очереди, автомобиль обещает стать одним из самых интересных Aston Martin последних лет.

Проект подразделения SVO

Мировая премьера Valen состоялась на неделе автомобилей в Монтерее в Калифорнии — ежегодном августовском собрании на полуострове Монтерей, ставшем излюбленной сценой для премьер суперкаров, ориентированных на коллекционеров. Накануне публичной презентации журналист Тим Питт посетил закрытый показ в дизайн-студии Aston Martin в Гейдоне, где подавали чай и кофе — хотя шампанского и не хватало. Алекс Лонг, директор Special Vehicle Operations (SVO), провёл его вокруг выставочного автомобиля для Монтерея, разработка которого началась в 2023 году — ещё до запуска новейшего Vanquish.

Аббревиатуру «SVO» чаще связывают с соседом Aston Martin по Гейдону — Jaguar Land Rover. Со стороны Aston Martin эти буквы обозначают небольшую команду, задача которой — проектировать и вручную собирать ограниченные партии особо специальных автомобилей.

«Мы создаём изысканные, вне времени прекрасные автомобили и предлагаем клиентам полный цикл услуг — часто они взаимодействуют с заводом напрямую, — пояснил Лонг. — Valhalla познакомила нас с новым типом клиента. Эти люди ищут технических отличий, а не просто кузова ручной сборки».

Среди проектов SVO — созданный на базе DBS Valour (110 экземпляров) и ориентированный на трек Valiant (38 экземпляров). Aston Martin не единственная марка, борющаяся за эту клиентуру: модели серии Icona от Ferrari и «few-off»-автомобили Lamborghini также сочетают минимальные тиражи с семизначными ценами. По словам Лонга, Valen снова раздвигает границы, находясь «на самом краю того, чем может быть Aston Martin». В студии на мудборде дизайна жирным шрифтом были написаны слова «безжалостный», «зловещий» и «антигерой».

Дизайн: явный отход от Vanquish

Valen невозможно перепутать с Vanquish. Автомобили построены на общей алюминиевой конструкции, однако карбоновые панели Valen — в окрашенном исполнении, либо с открытым или тонированным карбоном — полностью новые.

Спереди сдержанные округлости Vanquish уступают место агрессивным углам. Тонкие светодиодные фары укрыты под выступающим капотом с выраженной «бровью», переходящей в передние крылья. Фирменные боковые ламели Aston Martin эволюционировали в воздуховоды, выводящие воздух из колёсных арок и направляющие его вдоль дверей к наполненным бёдрам и зубчатым, в стиле Valhalla, генераторам вихрей, вырезанным в боковых порогах.

Вид сзади в три четверти знаменует наибольшее расхождение с оригинальным Vanquish. Aston Martin отказалась от заднего окна, заменив его карбоновой крышкой багажника со встроенной камерой заднего вида. Светящаяся красная световая полоса одновременно выполняет функцию антикрыла Герни, избавляя от необходимости в приподнятом спойлере, а мощный диффузор взмывает вверх снизу. Диагонально прорезанные воздуховоды позволяют увидеть задние шины с шириной профиля 325: полуслики Pirelli P-Zero Rs, разработанные специально для Aston Martin с технологией Cyber Tyre, связанной с системами стабилизации автомобиля.

Четыре выхлопные трубы и 5,2-литровый V12

Четыре выхлопные трубы — одна из самых эффектных деталей автомобиля. Верхняя пара работает всякий раз, когда запущен двигатель; нижние две присоединяются к хору при высоких нагрузках на дроссель. «Они дают очень ощутимое усиление звука — до 50 процентов по сравнению с Vanquish, — сказал Лонг. — Звук на сбросе газа просто громоподобен».

Двигатель — 5,2-литровый битурбо V12, передающий мощность на задние колёса через восьмиступенчатую автоматическую трансмиссию ZF, карбоновый карданный вал и электронный дифференциал повышенного трения. Пиковая мощность 850 л.с. — на 15 л.с. больше, чем у Vanquish, — делает Valen самым мощным в мире серийным автомобилем с передним расположением двигателя; пиковый крутящий момент заявлен на уровне 738 фунт-футов при 2500 об/мин. Valen достигает 62 миль/ч за 3,1 секунды, а максимальная скорость составляет 214 миль/ч. Сам двигатель — давний флагман: этот битурбо V12 был представлен на DB11 в 2016 году и с тех пор приводил в движение топовые GT Aston Martin — наследие, которое особенно выделяется в эпоху, когда двенадцатицилиндровые двигатели становятся всё более редкими по мере перехода производителей на более компактные электрифицированные силовые агрегаты.

Название «Valen» происходит от латинского слова valens, означающего «мощный» или «сильный», и продолжает традицию «V»-названий Aston Martin, восходящую к первому Vantage 1951 года.

Более острая и непосредственная динамика

Valen не призван оспаривать у Valhalla абсолютное время круга, но он спроектирован так, чтобы обеспечить более острое и непосредственное ощущение от вождения, чем Vanquish. Начинается всё со снаряжённой массы примерно на 93 кг ниже, чем у собрата из салона, чему способствуют «материалы, вдохновлённые автоспортом», такие как колёса из магниевого сплава и титановая выхлопная система. Опциональный облегчённый пакет добавляет рычаги подвески и поворотные кулаки, фрезерованные из цельного алюминия, а также титановые болты шасси, экономя ещё 16,9 кг.

Благодаря V12, расположенному значительно позади линии передней оси, Valen имеет распределение массы между осями 53:47. Автомобиль едет на проверенных полуактивных амортизаторах Aston Martin Bilstein DTX с новыми пружинами и жёстко закреплённым задним подрамником. «Мы пожертвовали частью плавности хода ради дополнительной ловкости, — добавил Лонг. — Специалист по шасси Саймон Ньютон перенастроил рулевое управление, чтобы «заставить автомобиль вести себя как более короткая и лёгкая машина».

За торможение отвечают огромные карбон-керамические диски (410 мм спереди, 360 мм сзади) с усилителем, поддерживающим давление на педаль при интенсивной работе. Водитель может переключаться между тремя режимами: Sport, Sport+ и Track. Лёгкий GT-режим Vanquish заметно отсутствует.

Внутри: практичность для путешествий и негативное пространство

Вопреки многим современным суперкарам, плотно «упакованным» вокруг водителя, Valen предлагает багажное пространство: по словам Лонга, клиенты Aston Martin часто хотят отправляться в дальние поездки. Багажник вмещает умеренно практичные 170 литров, а за водителем и пассажиром расположены обитые кожей ниши, в которые помещаются сумки с покупками.

Чтобы отличить Valen от Vanquish, панель приборов упрощена и разгружена, а более узкая центральная консоль перенесла часть органов управления на центральный сенсорный экран. «Мы хотели воспеть негативное пространство», — сказал руководитель дизайна интерьера Адам Маккеррон. Покупатели могут выбирать между переработанными сиденьями Sports Plus или лёгкими карбоновыми ковшами.

Маккеррон и его команда особенно гордятся Scalmalloy — новым 3D-печатным металлом авиакосмического происхождения, сочетающим сложный скульптурный облик с лёгкостью алюминия и прочностью титана. Ожидается, что в будущем он распространится и на более массовые модели Aston Martin.

Заказ и индивидуализация

Покупатели могут посетить завод в Гейдоне, чтобы воспользоваться специальным офлайн-конфигуратором, позволяющим кастомизировать практически каждый аспект Valen, при этом эксперты готовы дать рекомендации. Конфигуратор также доступен в бутиках «Q by Aston Martin», например в Нью-Йорке и Токио.

Тим Питт пишет для Motoring Research. Эта статья основана на его репортаже, первоначально опубликованном City AM Markets.