Americold не является океанским перевозчиком, портовым оператором или железной дорогой. Однако компания использует партнерства со всеми тремя типами участников, чтобы собрать североамериканскую сеть.

Именно в этом заключается идея нового объекта компании из Атланты — импортно-экспортного хаба стоимостью примерно US$80 млн, который официально открылся в июне в одном из самых быстрорастущих контейнерных узлов на Атлантическом побережье.

Проект Port Saint John впервые свел вместе всех трех стратегических партнеров Americold в одном месте: DP World из Дубая, которая управляет контейнерным терминалом; CPKC (NYSE: CP), чья железнодорожная линия соединяет порт с Центральной Канадой и далее; и саму Americold, которой принадлежит и которая эксплуатирует инфраструктуру холодовой цепи между ними.

«То, что мы сотрудничаем с компаниями, у которых на каждом этапе их работа — это их ключевая компетенция, на мой взгляд, добавит этой модели решения и партнерства значительную устойчивость», — сказал в интервью Rob Chambers, который является CEO Americold с 1 Sept.

Модель партнерства, а не вертикальная интеграция

Americold Realty Trust (NYSE: COLD), структурированная как инвестиционный траст недвижимости, управляет примерно 230 температурно-контролируемыми объектами по всему миру. Большинство — около 200 — находятся в Северной Америке, остальные распределены по Европе, Австралии, Новой Зеландии, Южной Америке и, через совместное предприятие, Ближнему Востоку. Компания вышла на биржу в 2018 году.

Вместо того чтобы стремиться к сквозной логистической модели, которая привлекала, а затем нередко была оставлена конкурентами в сегменте сухих грузов, Americold размещает склады на сетях партнеров первого уровня.

Отношения с DP World, начавшиеся в 2021 году и формализованные в 2022 году, привели к созданию холодильного комплекса в порту Jebel Ali в Дубае, который начал работу в 2025 году. Вместе с CPKC — железной дорогой, образованной после завершения Canadian Pacific приобретения Kansas City Southern в 2023 году, что создало единственную сеть, напрямую соединяющую Канаду, США и Мексику по железной дороге, — Americold построила флагманский объект в Kansas City.

Port Saint John, восточный хаб в Нью-Брансуике, — это точка схождения: терминал под управлением DP World, расположенный на железнодорожной линии CPKC.

«Это объединяет всех трех партнеров и позволяет действительно предложить объект такого типа, где мы можем дать клиентам возможность отправлять грузы напрямую на восточное побережье Канады, морской груз выгружается DP World, затем хранится у Americold на нашем объекте, а потом отправляется на вагоне CPKC в Центральную Канаду и дальше», — сказал Chambers.

Почему Saint John

Если судить по населению или по традиционным критериям выбора площадки, Saint John — давно являющийся центром энергетики и производства на заливе Фанди в Нью-Брансуике — не был бы первым в списке. Matthew Moore, возглавляющий глобальную рыночную стратегию в Americold, сказал, что компания смотрела не на карту, а на неэффективность того, как фактически перемещаются чувствительные к температуре товары.

«Если бы мы просто пришли к нашим клиентам и сказали: “Эй, где нам строить?” — это был бы Dallas. Это были бы традиционные крупные мегаполисы», — сказал Moore. «Наверное, немногие сказали бы Kansas City или Port Saint John».

Изменить расчеты помогло сочетание инвестиций. Chambers указал на почти $750 млн государственного и частного капитала, поступившего в порт за последнее десятилетие. В эту сумму входит модернизация West Side на $247 млн, проведенная DP World, которая открылась в январе и увеличила пропускную способность терминала с 150,000 twenty-foot equivalent units до 1 million TEUs в год. Объем контейнерных перевозок достиг рекордных 239,364 TEUs в 2025 году, увеличившись на 29.4% год к году и на 175% с 2021 года.

Doug Smith, главный исполнительный директор DP World Canada, открыто говорит о цели в 1 million TEUs для этого узла — примерно в четыре раза выше текущего объема.

«Это значительно упростило наше решение инвестировать $80 million в объект здесь, потому что мы видели сотни миллионов долларов инвестиций со стороны наших партнеров», — сказал Moore. «Для некоторых товаров, входящих в район и выходящих из него, было эффективнее заходить и выходить через Port Saint John, чем иметь дело с неопределенностью в Montreal, нехваткой рабочей силы или ехать все время до Halifax, а затем возвращаться по дороге вокруг».

DP World также поддерживает контейнерный проект Contrecoeur в Port of Montreal, нацеленный на рост контейнерного объема там на 60% до 1.15 million TEUs к 2030 году.

Новый канадский шлюз

Сегодня значительная часть температурно-контролируемой продукции, предназначенной для Канады, проходит через Philadelphia или Newark, N.J., а затем доставляется грузовиками через границу и таможню. Объект в Saint John — единственное в Восточной Канаде температурно-контролируемое хранилище, напрямую связанное с портом без drayage, — призван сократить этот путь.

Объект, шестой для Americold в Канаде, предоставляет около 22,000 pallet positions и предназначен для поддержки высокопроизводительного импорта и экспорта. Moore сказал, что обслуживаемые им торговые направления будут вести в Европу в обоих направлениях, в South America — для импорта белковой продукции, а потенциально и до Australia.

Судоходные линии, заходящие сегодня в Saint John, включают Gemini Cooperation, альянс Hapag-Lloyd–Maersk (OTC: AMKBY), запущенный в February 2025, после того как Maersk и MSC свернули свое соглашение о совместном использовании флота 2M, а Hapag-Lloyd вышла из THE Alliance. Moore сказал, что сервис Gemini идет из South America, при этом Port Saint John является его последним портом захода в Северной Америке перед продолжением пути в Европу и обратно. CMA CGM из France также перевозит через порт некоторый объем.

Пробел в холодовой цепи

Чувствительные к температуре грузы составляют около 10% от общего мирового торгового потока, сказал Moore, а холодовая цепь остается заметно менее развитой, чем сети сухих грузов, которыми доминируют глобальные экспедиторы и логистические провайдеры, такие как DHL, DSV и CEVA Logistics, подразделение CMA CGM.

«Холодовая цепь по-прежнему относительно неэффективна по сравнению с остальными обычными товарами, которые перемещаются, и, вероятно, это потому, что им просто не уделяют такого высокого приоритета, как некоторым другим товарам», — сказал Moore.

По словам Chambers, Americold — одна из, возможно, двух компаний в этой сфере, имеющих по-настоящему глобальный масштаб. Другой обычно считается Lineage, оператор холодильных складов из Novi, Michigan, который вышел на Nasdaq в 2024 году в рамках крупнейшего IPO года и имеет больший объем мощностей из этих двух компаний. Americold внедрила единую операционную систему на всех своих площадках, чтобы клиенты получали стандартный опыт, где бы они ни отправляли груз. Но целостность холодовой цепи может быть нарушена в момент, когда паллета покидает склад на неохлаждаемом грузовике или железнодорожном вагоне, поэтому компания считает модель партнерства важной.

«Нельзя просто иметь один узел, а затем немедленно нарушить целостность холодовой цепи, как только груз покинет ваш объект. Тогда вы не добавили никакой ценности», — сказал Chambers.

Автоматизация там, где она оправдана

Строящийся объект в Saint John является традиционным, однако автоматизация остается важной частью повестки Americold в других местах. Компания готовится открыть крупный автоматизированный объект на рынке Dallas–Fort Worth в Blue Mound, обслуживаемый Union Pacific по железной дороге, в период с November по December.

В автоматизированном здании высота свободного пространства от 40 до 50 feet превращается в 140 feet, а автоматизированная система хранения и извлечения, или ASRS, использует краны для штабелирования паллет на 12 to 14 уровней. Подсистемы могут автоматизировать выгрузку трейлеров, покомпонентный отбор и перепаллетирование. Americold использует собственных инженеров, которые проводят исследования времени и движений, чтобы определить, когда вложения окупаются.

«Несколько лет назад был сильный тренд автоматизировать ради самой автоматизации», — сказал Chambers. «Americold так делать не будет. У нас есть возможности и аналитика, чтобы определять, когда автоматизировать».

По его словам, результатом становится сочетание полностью автоматизированных, полуавтоматических и полностью традиционных объектов.

Этот осознанный подход также объясняет, почему модернизация старых городских портовых складов с ограниченным пространством настолько сложна. «Вы не будете брать объект высотой 40 feet и превращать его в объект высотой 140 feet — его придется снести и построить заново», — сказал Chambers.

Ближний Восток и далее

Присутствие Americold на Ближнем Востоке сегодня невелико — объект в Jebel Ali и одно внутреннее распределительное здание, хотя само партнерство с DP World имеет существенное значение. Во время конфликта с Iran эффект на месте был неочевидным: суда не уходили, поэтому склады в Dubai заполнялись экспортной продукцией, прежде чем ситуация нормализовалась, когда грузопоток возобновился.

«На какое-то время склады оказались довольно заполненными», — сказал Chambers, хотя общий эффект для бизнеса был несущественным.

Длинная траектория роста

Партнерская архитектура все еще находится на ранней стадии. В этом году Americold открыла объекты в New Zealand и Sydney, а автоматизированный проект в DFW будет запущен в ближайшие недели. Chambers обозначил будущую форму отношений с CPKC: сеть с холодильными мощностями на обоих концах канадского коридора, опорной точкой в Kansas City посередине и, в конечном итоге, присутствием в Mexico.

«Во многих отношениях мы все еще находимся в самом начале этих отношений», — сказал он. «Мы ожидаем, что они продолжат расти, особенно по мере того, как мы подтверждаем экономическую модель через Kansas City и Port Saint John».

Для клиентов, которые хотят доставлять грузы в Canada, не проходя через United States, Saint John теперь является вариантом — и Americold делает ставку на то, что именно модель совместного размещения, а не вертикальная интеграция, станет способом ее построить.

Why it matters: Как логистические провайдеры используют звенья цепочки поставок, чтобы создавать динамичную специализированную сеть.

Read more articles by Stuart Chirls here .

Read more:

Customs to fight this growing trade fraud with AI ‘detective border’

Empty containers a freighted issue for global trade growth

The world’s third-largest shipping line has a new US chief

New study: Hormuz just one of many shipping chokepoints

Key Asia-U.S. liner earnings sets up volatile H2

The post EXCLUSIVE: Americold’s Port Saint John bet stitching DP World and CPKC into one cold chain appeared first on FreightWaves .