Спрос остаётся ключевым фактором в сезон пиковой нагрузки в судоходстве 2026 года, показывает отчёт Sogese

Международные новости судоходства — 11 августа 2026 г.

Глобальная надёжность соблюдения расписания снизилась до 62,6% в июне по сравнению с 64,5% в мае, согласно отчёту Global Liner Performance компании Sea-Intelligence, цитируемому в последнем обновлении Sogese. Почти четыре из каждых десяти судов в мире не прибыли по опубликованному расписанию, при этом опоздавшие суда в среднем задерживались на 5,3 дня.

Надёжность существенно различалась между перевозчиками. Maersk лидировала среди 13 крупнейших перевозчиков с показателем 77,1%, за ней следовали Hapag-Lloyd с 75,6% и MSC с 72,1%. Только три перевозчика превысили порог 70%. Среди альянсов Gemini Cooperation — партнёрство Maersk и Hapag-Lloyd, построенное на хабовой сети, разработанной для обеспечения стабильности вместо частоты заходов в порты, — достигла надёжности 93,4% по сравнению с 53,6% у Premier Alliance. Для грузоотправителей надёжность теперь зависит от конкретного перевозчика и выбранной линии обслуживания, а также от общих рыночных условий.

«Раньше сезон пиковой нагрузки проверял, сколько провозной способности может обеспечить компания. Сегодня он проверяет, насколько последовательно она может выполнять свои обязательства. Компании, которые покажут лучшие результаты в этом году, не обязательно перевезут больше контейнеров. Они будут вносить меньше корректировок в планы, размещать запасы раньше и поддерживать операционную дисциплину дольше.»

— Андреа Монти, CEO и управляющий директор, Sogese

Разрыв между доступной и предсказуемой провозной способностью оказывает большее влияние на текущий сезон пиковой нагрузки, чем предполагают заголовочные показатели предложения судов. Более ранние закупочные решения, продолжительное пополнение запасов, сохраняющиеся маршруты через мыс Доброй Надежды — обход вокруг Африки, который продолжается с тех пор, как атаки хуситов в Красном море сделали транзит через Суэцкий канал коммерчески нерентабельным для большинства линейных сервисов, — а также более избирательное размещение провозной способности перевозчиками распределили спрос на более широкую часть календаря. Грузы продолжают перевозиться, но последовательность и предсказуемость, на которые опираются традиционные модели планирования, ослабли.

Для логистических операторов это смещает точки накопления операционного давления. Загрузка складов остаётся повышенной на протяжении длительных периодов, запасы задерживаются в сети дольше, транспортные планы требуют более частой корректировки, а у команд планирования остаётся меньше возможностей для перезагрузки между последовательными волнами спроса. Многие компании теперь поддерживают высокий уровень активности на протяжении нескольких месяцев вместо того, чтобы управлять единичным концентрированным всплеском.

Ставки фрахта развернулись на фоне снижения надёжности

Индекс World Container Index компании Drewry достиг 4 639 долл. США за 40-футовый контейнер 9 июля — самого высокого уровня с сентября 2024 года, — после чего снизился на 3% до 4 255 долл. США к 30 июля на фоне смягчения ставок на направлениях Азия–Европа и транстихоокеанском. Sogese отмечает, что дисциплинированное управление провозной способностью обычно должно поддерживать более твёрдые ставки, а не их снижение. В отчёте говорится, что одновременное движение обоих трендов в одном и том же месяце свидетельствует о том, что спрос сокращался быстрее, чем перевозчики урезали провозную способность, что означает невозможность предполагать сохранение текущего уровня фрахтовых ставок.

Глобальный контейнерный флот расширяется на 5–6% в этом году, однако, по оценкам Sogese, около пятой части этой номинальной провозной способности фактически не достигает рынка. Только маршрутизация через мыс Доброй Надежды поглощает ориентировочно 2,5 млн TEU и добавляет от одной до двух недель к времени транзита на затронутых линиях. Снижение скорости хода и портовые заторы объясняют большую часть оставшегося разрыва между предложением судов и фактически используемой провозной способностью.

«Логистическая система Европы стала значительно более устойчивой за последние два года, однако устойчивость не следует путать с нормализацией. Сеть функционирует, потому что операторы адаптировались, а не потому, что базовая операционная среда фундаментально улучшилась, и эта адаптация сейчас вновь проходит проверку.»

— Андреа Монти, CEO и управляющий директор, Sogese

Спрос сместился на более ранний период года

В обновлении также отмечается изменение сроков, а не общего объёма. Импортёры ускорили заказы на закупку до традиционного пика, сконцентрировав спрос на конец II и начало III квартала. В порту Роттердама — крупнейшем контейнерном порту Европы и основных воротах для торговли между Азией и Европой — объёмы глубокооводных контейнерных перевозок выросли на 5,2% в TEU в первом полугодии 2026 года на фоне увеличения импорта из Азии на 8%. Однако общий объём контейнерных перевозок остался без изменений, так как объёмы транзитных перевозок снизились на 20% из-за ограничений провозной способности — это означает, что возросший спрос на ключевых направлениях не привёл к увеличению общего грузопотока через порт.

Sogese объясняет этот опережающий спрос тарифной и геополитической неопределённостью, а не ростом базового потребления, что делает пополнение запасов в IV квартале более уязвимым, чем предполагает текущее планирование.

Sogese ожидает нормализации спроса в IV квартале

В обновлении представлены три сценария на оставшуюся часть 2026 года. Базовый сценарий Sogese — Сценарий 2, нормализация спроса: выясняется, что большая доля текущего фрахтового спроса была удовлетворена опережающими заказами, ставки фрахта корректируются далее в течение IV квартала, а эффективная провозная способность судов увеличивается по мере балансировки запасов. Sogese ожидает, что перевозчики будут управлять этим переходом через отмены рейсов — отмену запланированных рейсов для сокращения провозной способности — и корректировки сети, а не через резкую коррекцию.

Sogese характеризует нормализацию спроса как более вероятный результат, хотя и не гарантированный, и указывает условия, при которых альтернативные сценарии могут реализоваться:

• Сценарий 1 — Дисциплинированная стабильность: Перевозчики сохраняют ту же дисциплину в управлении провозной способностью, что и в июле, а ставки фрахта снижаются лишь постепенно, оставаясь выше долгосрочных средних значений.
• Сценарий 3 — Возобновление волатильности: Новый геополитический шок или изменение торговой политики вновь стимулирует опережающее бронирование, сохраняя давление на ставки и надёжность соблюдения расписания вплоть до IV квартала.

В отчёте указывается, что решения о провозной способности теперь в меньшей степени определяются ожидаемыми объёмами, а в большей — неопределённостью относительно сроков поступления этих объёмов. По этой причине Sogese придаёт поддержанию гибкости такое же значение, как и прогнозированию общего спроса.

«Настоящий вопрос заключается не в том, продолжатся ли сбои. Он в том, как поведёт себя рынок, когда этот пик иссякнет. Дисциплина перевозчиков и уровни запасов определят, сохранится ли сегодняшний баланс или начнётся новая фаза волатильности, и компании, планирующие оба варианта, окажутся в более выгодном положении, чем те, кто ставит на единственный сценарий.»

— Андреа Монти, CEO и управляющий директор, Sogese

Источник: Sogese через Hellenic Shipping News