Firma e-mobility Yango nie planuje w najbliższym czasie wejścia na rynek Nigerii, wskazując, że obecnie nie posiada unikalnej propozycji wartości, którą mogłaby wnieść na ten rynek. Shashi Singh, szef operacji ride-hailingowych w Afryce, ujawnił to w rozmowie z Technext podczas konferencji Moonshot by TechCabal, dorocznej konferencji technologicznej TechCabal odbywającej się w Lagos.

Według Singha Yango prowadzi wyjątkowy model e-hailingu, który nie tylko zapewnia kierowcom platformę technologiczną do cyfryzacji ich działalności, ale ma również pomagać im w długoterminowym budowaniu majątku. Podejście to opiera się na modelu partnerskim floty, w ramach którego Yango wspiera firmy zarządzające flotą, pełniące rolę pośredników między platformą a kierowcami. Zarządcy flot gromadzą kierowców, dostarczają pojazdy i dbają o to, by pozostawały w eksploatacji; na koniec dnia przychody są dzielone między Yango a partnerami flotowymi.

W ocenie Singha model ten nie sprawdziłby się na rynku wielkości Nigerii, gdzie duzi gracze już zaspokajają potrzeby e-hailingowe społeczeństwa innymi metodami — na rynku, na którym o pasażerów konkurują już uznani globalni operatorzy tacy jak Uber i Bolt. Dla każdego nowego podmiotu wyzwaniem w takim otoczeniu jest wyróżnienie się na tle istniejących opcji, a nie po prostu dodanie kolejnej aplikacji do zatłoczonej przestrzeni.

"Na mniejszych rynkach występuje ten sam problem, co tutaj (w Nigerii), ale nikt się nim nie zajmuje. Tutaj ludzie już się nim zajmują. Jaka więc propozycja wartości miałaby Państwu do zaoferowania? Dla użytkownika jesteście po prostu kolejną platformą. Jaką wartość możecie mu zaoferować? Nie możecie zaoferować mu krótkoterminowej wartości. Jediną krótkoterminową wartością, jaką moglibyście zaoferować, jest w istocie głębokie dyskontowanie. A wiadomo, że głębokie dyskontowanie nie jest prawdziwą propozycją wartości", powiedział.

Singh zauważył, że model Yango opiera się na dostarczaniu długoterminowych korzyści, co wymagałoby długoterminowych inwestycji — wystarczających, by firmy flotowe zarobiły pieniądze potrzebne na wymianę pojazdów, gdy nadejdzie ten moment, oraz na budowę biznesów, które mogą przetrwać swoich właścicieli.

"Tych natychmiastowych wartości nie da się stworzyć na tego typu rynkach. To są wartości długoterminowe" — stwierdził Singh. "Gdyby nikt się tym nie zajmował, chętnie przyszedłbym i rozwiązał ten problem. Ale już tak wiele osób rozwiązuje ten problem, więc jaką dodatkową wartość mógłbym wnieść?"

Inwestycja Yango o wartości 150 mln dolarów w ekspansję w Afryce

Yango z siedzibą w Dubaju (yango.com) uruchomiła swoją usługę ride-hailingu w Abidżanie na Wybrzeżu Kości Słoniowej w październiku 2018 roku. Osiem lat później firma rozszerzyła działalność na ponad 35 krajów w Afryce, Azji, Europie i Ameryce Łacińskiej. Afryka pozostaje jej największym regionem rynkowym, na który przypada 15 z jej rynków, w tym Ghana, Senegal, Benin i Mauretania.

Jako dowód na imponującą działalność, jaką rozwinęła na kontynencie, Yango ogłosiła inwestycję o wartości 150 mln dolarów na finansowanie ekspansji w całej Afryce. Środki są kierowane głównie na rynki Afryki Zachodniej i Środkowej, a firma równocześnie przygląda się mniejszym rynkom południowym, w tym Namibii, Botswanie i Mozambikowi. Brak Nigerii na tej mapie ekspansji zwraca uwagę, biorąc pod uwagę jej status najbardziej zaludnionego kraju Afryki i jednej z jej największych gospodarek — decyzja spójna z logiką przedstawioną przez Singha: iść tam, gdzie model firmy może zaoferować pasażerom i kierowcom coś, czego jeszcze nie otrzymują.

Pytany, co mogłoby włączyć Nigerię do tego obrazu, Singh powiedział, że byłoby to możliwe tylko wtedy, gdyby Yango zdołała pozyskać odpowiedniego rodzaju partnerstwa wspierające jej model.

"Jeśli istnieje sposób rozwiązania problemu i istnieje ścieżka, na której mogę zaoferować propozycję wartości, wtedy jest możliwość. Istnieją sposoby, aby to zrobić poprzez partnerstwa strategiczne. Ale tego rodzaju rzeczy materializują się z czasem; nie mogą wydarzyć się natychmiast. Więc w tym momencie chętnie badamy tego rodzaju partnerstwa. Ale bezpośrednia próba rozwiązania tego problemu naszym modelem nie jest czymś, co stworzy wartość", powiedział.

Singh wskazał także związki zawodowe kierowców taksówek jako podmioty, z którymi Yango chętnie tworzy partnerstwa strategiczne, jak już czyni w wielu krajach swojego działania. Gromadzenie kierowców w ramach związku jest łatwiejsze, wyjaśnił, a związki i ich członkowie są już nastawieni na biznes i stale szukają możliwości rozwoju swojej działalności. Yango pozycjonuje się zatem jako platforma, która chętnie współpracuje ze związkami, w przeciwieństwie do innych platform, które wolałyby z nimi konflikt.

"Jesteśmy zawsze pierwszymi, którzy idą do związku z propozycją: 'Zostańcie naszym partnerem taksówkowym, a możecie dobrze zarabiać'. I w ten sposób faktycznie wnosimy propozycję wartości", powiedział Singh.

Na razie każda zmiana stanowiska Yango wobec Nigerii najprawdopodobniej zapowiedziałaby się poprzez partnerstwa, a nie bezpośrednie wejście na rynek. Singh powiedział, że tego rodzaju ustalenia "materializują się z czasem", co oznacza, że krótkoterminowe sygnały, na które warto zwracać uwagę, to budowanie sojuszy z operatorami flot i związkami taksówkarskimi na rynkach firmy w Afryce Zachodniej i Środkowej.

Zobacz także: Dubajskie Yango przeznacza 150 mln dolarów na ekspansję do 10 nowych rynków afrykańskich