Byki na rynku ropy przejmują kontrolę po upadku porozumienia z Iranem i przy ograniczeniach w Ormuzie
Najważniejsze informacje
- •Kontrakty terminowe na ropę WTI zakończyły czwartkową sesję na 86,31 USD, co oznacza wzrost o 4,82 USD, czyli 5,91%, w skali tygodnia.
- •Cieśnina Ormuz działa nadal daleko poniżej normy, a między Waszyngtonem a Teheranem nie zaplanowano żadnych negocjacji.
- •Dane Kpler pokazały, że ruch przez cieśninę utrzymywał się w tym tygodniu na poziomie jednocyfrowym, w tym dni z zaledwie pięcioma–szęścioma jednostkami oraz jeden dzień bez żadnych zarejestrowanych przejść.
- •Saudi Aramco wznowił część załadunków i skorzystał z przeładunków w Fudżajrze, a chińskie firmy rozpoczęły odbiór ropy poza Zatoką.
- •Alternatywne trasy przez ZEA i Arabię Saudyjską zapewniają pewne zdolności obejściowe, pozostają jednak znacznie poniżej normalnej przepustowości cieśniny.
Październikowe kontrakty terminowe na ropę naftową West Texas Intermediate (WTI) notowane były pod koniec czwartkowej sesji po 86,31 USD, co oznacza wzrost o 4,82 USD, czyli 5,91%, w skali tygodnia. Kontrakt otwarty został na poziomie 81,62 USD, podczas sesji spadał do 80,80 USD i sięgał 87,69 USD. Przed nami wciąż piątkowa sesja, więc tygodniowy wynik nie jest jeszcze ostateczny — rynek zdążył jednak już podjąć decyzję co do tego tygodnia. WTI wzrosło, ponieważ nie pojawiło się porozumienie, na które czekali traderzy.
Szerszy obraz jest równie jednoznaczny. Cieśnina Ormuz — wąska gardziel między Iranem a Omanem, łącząca Zatokę Perską z Zatoką Omańską — nadal funkcjonuje daleko poniżej normy. Zawieszenie broni dobiegło końca. Nie zaplanowano żadnych rozmów. Waszyngton i Teheran oddalają się od siebie, a nie zbliżają.
Ruch w Ormuzie wciąż jest problemem
Cieśnina pozostaje istotą całej gry rynkowej. Przed wojną przepływało tą drogą wodną około jedna piąta globalnego zużycia ropy naftowej i skroplonego gazu ziemnego — według amerykańskiej Administracji Informacji Energetycznej (EIA) około 20 mln baryłek dziennie ropy, kondensatu i produktów rafineryjnych, a także około jedna piąta światowego obrotu LNG, w dużej mierze katarskich ładunków płynących do Azji. Producenci znad Zatoki — Arabia Saudyjska, Irak, Kuwejt, ZEA, Iran i Katar — wysyłają tą drogą większość swojej ropy i LNG, a największymi nabywcami są rafinerie w Chinach, Indiach, Japonii i Korei Południowej. W tym tygodniu ruch żeglugowy utrzymywał się na poziomie jednocyfrowym. Z danych Kpler wynika, że w sobotę przez cieśninę przeszło pięć masowców towarowych, a w niedzielę nie zarejestrowano żadnego. Do wtorku ruch spadł do sześciu jednostek z dziewięciu dzień wcześniej. Środowy raport żeglugowy nie wykazał poprawy.
To nie jest ponowne otwarcie. To ograniczony system dostaw, który nie odzyskał rozpędu. Rafinerie potrzebują ładunków, które można zaplanować, ubezpieczyć i odebrać na czas — dyplomatyczny nagłówek nie rozwiązuje tego problemu.
Pojawiły się częściowe obejścia. Saudi Aramco, kontrolowany przez saudyjskie państwo koncern naftowy, wznowił część załadunków z samej cieśniny i zaproponował ładunki w ramach przeładunków u wybrzeży Fudżajry — portu w ZEA nad Zatoką Omańską, leżącego poza gardzielą. Chińskie firmy również rozpoczęły odbiór ropy poza Zatoką. Te działania pomogły zapobiec całkowitej załamce dostaw, system pozostaje jednak ograniczony i na razie nie odzyskał rozpędu.
Przydatność Fudżajry ma charakter strukturalny: port leży na końcu rurociągu ZEA, który z pominięciem cieśniny transportuje około 1,5 mln baryłek dziennie z lądowych złóż Abu Zabi, a saudyjska linia wschód–zachód do Morza Czerwonego dodaje około 5 mln baryłek dziennie zdolności obejściowych. Nawet razem wzięte te trasy nie dorównują normalnej przepustowości cieśniny. Przy braku negocjacji w kalendarzu wskaźnikami, które pozostaje obserwować, są codzienne liczby przejść publikowane przez trackery takie jak Kpler, harmonogramy załadunków wewnątrz i na zewnątrz gardzieli oraz koszt ubezpieczenia rejsów w Zatoce.
Źródło: OilPrice.com
