Singapurski specjalista w segmencie dużych masowców, Winning International Group, zawarł 10-letnie porozumienie dotyczące budowy i napraw statków z CSSC Beihai Shipbuilding, kontynuując rozwój dedykowanej floty gigantycznych masowców do przewozu boksytów.

Memorandum podpisane w Qingdao obejmuje przyszłą budowę nowych jednostek, bieżącą konserwację i naprawy floty, modernizacje statków oraz wsparcie techniczne w całym cyklu życia. Wraz z porozumieniem nie ogłoszono żadnych nowych zamówień. Wieloletnie umowy tego typu dają armatorom ramy dla zabezpieczenia mocy produkcyjnych stoczni i miejsc w dokach na dłuższy okres, a stoczni zapewniają przewidywalną bazę zleceń.

Porozumienie pogłębia już istotną współpracę zbudowaną wokół programu masowców rudowych winningmax o nośności 325 000 dwt należącego do Winning. Beihai dostarczyła pierwszą z nowej generacji jednostek VLOC w czerwcu, a drugą w sierpniu. Statki zostały zaprojektowane z myślą o długodystansowych przewozach boksytów Winning między Afryką Zachodnią a Chinami.

Jak donosił Splash w grudniu, Winning powrócił do Beihai po kolejnych sześć statków o nośności 325 000 dwt, co zwiększyło jego zaangażowany program w stoczni CSSC do ośmiu jednostek. Pierwsze dwa zamówiono w 2023 roku.

Zaprojektowany z przygotowaniem pod metanol kadłub ma blisko 330 m długości i obejmuje około 12 000 m³ zbiorników na paliwo alternatywne. Winning ma również inną serię dużych masowców rudowych zamówioną w Hengli Shipbuilding.

Grupa operuje flotą liczącą ponad 100 masowców, z czego ponad 50 stanowi jej własność, i stała się jednym z najważniejszych graczy żeglugowych na trasie boksytowej Gwinea–Chiny. Splash odnotował w zeszłym roku, że Winning przewozi ponad 50 mln ton boksytów rocznie z Gwinei do Chin. Gwinea jest największym na świecie eksporterem boksytów, a jej ruda stała się kluczowym surowcem dla chińskiego przemysłu aluminium, co napędza popyt na wyspecjalizowany tonaż na tej trasie.