Kontrakty terminowe na pszenicę wzrosły powyżej 7,30 USD za buszel, odzyskując straty z 4 września, po tym jak odnowiona dyplomatyczna inicjatywa Waszyngtonu na rzecz zakończenia wojny Rosji z Ukrainą nie przyniosła istotnego przełomu w kwestii przywrócenia ukraińskiego i rosyjskiego eksportu zboża.

W miniony weekend amerykańscy przedstawiciele spotkali się oddzielnie z prezydentem Rosji Władimirem Putinem w Moskwie oraz prezydentem Ukrainy Wołodymyrem Zełenskim w Kijowie. Według doniesień Putin zarządził trwającą trzy dni przerwę w rosyjskich atakach na Kijów, zbiegającą się w czasie z wizytą amerykańskiej delegacji na Ukrainie, podkreślił jednak, że strony nie uzgodniły szerszego zawieszenia broni.

Jak donoszą media, prezydent Putin jest zdeterminowany, by w ciągu sześciu miesięcy objąć pełną kontrolą cały region Doniecka. Tymczasem Ukraina wznowiła w poniedziałek ataki na rosyjskie rafinerie ropy naftowej.

Nasilenie konfliktu zakłóciło handel zbożem, ponieważ ataki na terminale nad Morzem Czarnym i infrastrukturę eksportową wciąż utrudniają eksport produktów rolnych z regionu. Morze Czarne historycznie pełniło rolę kluczowego korytarza dla ukraińskich i rosyjskich dostaw zboża, a zakłócenia w tym rejonie wielokrotnie wpływały na globalne łańcuchy dostaw pszenicy od początku wojny w 2022 roku. Zarówno Ukraina, jak i Rosja należą do czołowych światowych eksporterów pszenicy, co oznacza, że wąskie gardła w żegludze lub uszkodzone porty mogą szybko przełożyć się na ruchy cen na międzynarodowych rynkach towarowych.

Dla kupujących i importerów znaczenie korytarza czarnomorskiego uwypukliły lata 2022 i 2023, gdy zainicjowana pod auspicjami ONZ i Turcji Inicjatywa Zbożowa znad Morza Czarnego pozwoliła na wznowienie ukraińskich dostaw zboża, zanim Rosja wycofała się z porozumienia w lipcu 2023 roku. Od tego czasu Ukraina korzysta z alternatywnych szlaków eksportowych, w tym z korytarza przebiegającego wzdłuż wybrzeży sąsiednich państw NATO, który pozostaje podatny na ataki na infrastrukturę portową, takie jak te w okolicach Odessy. Każde nowe zakłócenie szybko oddziałuje zatem na regiony importujące zboże, takie jak Afryka Północna i Bliski Wschód, silnie uzależnione od dostaw znad Morza Czarnego. Traderzy prawdopodobnie będą obserwować nadchodzące działania dyplomatyczne między Waszyngtonem, Moskwą i Kijowem, a także stan ukraińskiej infrastruktury portowej i koszty ubezpieczenia żeglugi, szukając sygnałów, czy przepływy zboża z regionu się ustabilizują, czy pogorszą.

Źródło: Trading Economics, za pośrednictwem Hellenic Shipping News