Dla menedżerów kredytowych w branży paliw morskich niewiele scenariuszy jest tak problematycznych, jak odkrycie, że jednostka zatankowana kilka tygodni wcześniej została sprzedana na złom, podczas gdy faktura pozostaje niezapłacona. W dzisiejszym otoczeniu żeglugowym ryzyko takiej sytuacji jest większe niż kiedykolwiek.

Aby pomóc specjalistom z branży śledzić zmiany we flocie światowej, Ship & Bunker co tydzień współpracuje z internetowym serwisem informacji i analiz morskich VesselsValue.com, aby informować, które jednostki zostały sprzedane do demontażu.

Sprzedaże na demontaż: 6 sierpnia – 12 sierpnia 2026

W tym okresie sprawozdawczym nie odnotowano żadnych sprzedaży statków na demontaż.

Okresy zerowej lub minimalnej aktywności demontażowej nie są niczym niezwykłym i zazwyczaj odzwierciedlają warunki, w których armatorom bardziej opłaca się utrzymać starszy tonaż w eksploatacji niż sprzedawać go do recyklingu. Gdy stawki frachtowe są mocne w głównych segmentach żeglugi, nawet stare jednostki mogą generować przychody przewyższające kwoty oferowane przez stocznie złomowe, co ogranicza wolumen złomowań. Z kolei utrzymująca się słabość rynków frachtowych zwykle przyspiesza złomowanie, ponieważ armatorzy starają się ograniczyć straty na nierentownych jednostkach. Same ceny demontażu również podlegają wahaniom w zależności od popytu na stal i zmian kursów walut na głównych rynkach recyklingu, szczególnie na subkontynencie indyjskim.

O VesselsValue.com

VesselsValue.com to internetowy serwis informacji i analiz morskich, wykorzystywany przez wiodące banki komercyjne i inwestycyjne, firmy private equity, fundusze inwestycyjne i hedgingowe, armatorów i operatorów, prawników, księgowych oraz brokerów okrętowych. Platforma zapewnia wyceny jednostek w czasie rzeczywistym, bezstronne, pomagając uczestnikom branży żeglugowej określać ryzyko, usprawniać raportowanie i identyfikować możliwości.

Złomowanie statków jest rutynową częścią cyklu życia branży żeglugowej i zazwyczaj obejmuje starszy lub mniej efektywny tonaż sprzedawany do stoczni złomowych w Azji Południowej — głównie w Indiach, Bangladeszu i Pakistanie — a także w Turcji i innych zakładach. Sprzedaże na złom zmniejszają przepustowość globalnej floty i są ściśle monitorowane jako wskaźnik dynamiki podaży w segmencie tankowców, masowców, kontenerowców i innych segmentach żeglugi.

Źródło: Ship & Bunker