Tankowce: notowania VLCC rosną

International Shipping News — 10/08/2026

Produkty naftowe — fracht czysty

LR2

Indeks TC1 75kt MEG/Japonia wzrósł na początku tygodnia o 14 punktów do WS522, gdzie utrzymywał się od trzech dni. Stawki w kierunku zachodnim nieznacznie spadły — indeks TC20 90kt MEG/UK-Continent obniżył się z 9,05 mln USD do 8,76 mln USD. W Europie indeks TC15 80kt Morze Śródziemne/Wschód spadł o 410 000 USD do 5,43 mln USD, co przełożyło się na odpowiedni wskaźnik TCE w rejsie okrężnym wynoszący nieco ponad 30 300 USD/dzień według opisu Baltic.

LR1

Stawki wschodnie LR1 z rejonu MEG również umocniły się na początku tygodnia, po czym się ustabilizowały. Indeks TC5 55kt MEG/Japonia zyskał 11 punktów do WS541. Jednakże zachodni indeks TC8 65kt MEG/UK-Continent spadł o 299 000 USD do 6,95 mln USD.

MR

Indeks TC17 35kt MEG/Afryka Wschodnia spadł w tym tygodniu z WS515 do WS500, co przyniosło wskaźnik TCE Baltic w rejsie okrężnym na poziomie 56 300 USD/dzień. Na trasie UK-Continent stawki MR również spadły — indeks TC2 37kt ARA/Wybrzeże Atlantyku (USA) stracił 21 punktów do WS128, a wskaźnik TCE w rejsie okrężnym wyniósł zaledwie 1300 USD/dzień.

W Zatoce Meksykańskiej (US Gulf) stawki frachtu MR drastycznie spadły. Indeks TC14 38kt US Gulf/UK-Continent wynosi obecnie WS182, spadając o 134 punkty, co daje wskaźnik TCE w rejsie okrężnym na poziomie 14 000 USD/dzień — spadek o 64% względem poprzedniego tygodnia. Rejs na trasie TC21 38kt US Gulf/Karaiby spadł o 448 000 USD do 644 000 USD, a odpowiedni wskaźnik TCE wynosi 14 300 USD/dzień według opisu Baltic. Wskaźnik TCE dla koszyka MR Atlantic Triangulation spadł z 46 400 USD/dzień do 21 500 USD/dzień.

Handymax

Na Morzu Śródziemnym stawki Handymax obniżyły się o skromne 5 punktów, pozostawiając indeks TC6 30kt Cross-Mediterranean na poziomie WS220 z odpowiednim wskaźnikiem TCE na poziomie 24 700 USD/dzień według opisu Baltic. Indeks TC23 30kt Cross-UK Continent utrzymał się na w przybliżeniu poziomie WS235.

Tankowce do ropy naftowej

VLCC

Stawka na trasie TD3C (270 000 mt Zatoka Perska–Chiny) została wyceniona o 46 punktów wyżej niż w poprzedni piątek, osiągając WS475,56, co odpowiada dziennemu wskaźnikowi TCE w rejsie okrężnym na poziomie 481 286 USD dla standardowego VLCC Baltic. Trasa TD34 (Zatoka Omańska/Chiny) wzrosła o zaledwie 6,5 punktu w ujęciu tygodniowym do WS170, co daje wskaźnik TCE w rejsie okrężnym na poziomie ponad 145 800 USD/dzień.

Na Atlantyku trasa TD15 (260 000 mt Afryka Zachodnia–Chiny) straciła 10 punktów do poziomu nieco poniżej WS140, dając wskaźnik TCE w rejsie okrężnym około 107 000 USD/dzień. Trasa TD22 US Gulf–Chiny spadła o prawie 878 000 USD do 18 766 667 USD, co daje dzienny wskaźnik TCE w rejsie okrężnym nieco poniżej 118 900 USD. Siła zarobków VLCC w Zatoce Perskiej, z trasą TD3C zbliżającą się do 480 000 USD/dzień, stoi w ostrym kontraście do słabszych tras basenu atlantyckiego, które utrzymywały się poniżej 120 000 USD/dzień. Ta polaryzacja wschód–zachód odzwierciedla, jak dwa główne regiony eksportu ropy mogą poruszać się zgodnie z niezależnymi dynamikami popytu i podaży, przy czym popyt na tony-mile z Azji wspiera stawki na wschód od Suezu, nawet gdy pozycje atlantyckie słabły.

Suezmax

Trasa TD20 (130 000 mt Nigeria/UK Continent) spadła o 47 punktów do WS172,22, co przekłada się na dzienny wskaźnik TCE w rejsie okrężnym nieco poniżej 71 350 USD. Trasa TD27 (130 000 mt Gujana/UK Continent) straciła około 45 punktów do poziomu nieco poniżej WS174, z wskaźnikiem TCE w rejsie okrężnym bliskim 73 700 USD/dzień. Trasa TD33 (145 000 mt USG/UKC) spadła o 36 punktów do nieco poniżej WS162, dając wskaźnik TCE w rejsie okrężnym około 80 700 USD/dzień.

Na Morzu Czarnym utrzymujące się problemy operacyjne w terminalu CPC w Noworosyjsku nadal wy windowały stawki w górę. Terminal konsorcjum rurociągu CPC to główne wyjście eksportowe dla kazachskiej ropy na rynki światowe, a zakłócenia tam okresowo ograniczają dostępne okna załadunkowe dla Suezmax, uszczuplając lokalną podaż tonażu. Trasa TD6 (135 000 mt CPC/Augusta) wzrosła o kolejne 60 punktów do blisko WS504, odzwierciedlając dzienny wskaźnik TCE w rejsie okrężnym na poziomie ponad 377 000 USD.

Aframax

Na Morzu Północnym trasa TD7 (80 000 mt Cross-UK Continent) spadła o 2 punkty do nieco poniżej WS213, wykazując dzienny wskaźnik TCE w rejsie okrężnym na poziomie ponad 108 000 USD na trasie Hound Point–Wilhelmshaven.

Na Morzu Śródziemnym trasa TD19 (80 000 mt Cross-Mediterranean) kontynuowała spadki, tracąc około 60 punktów do poziomu WS242. Na trasie Ceyhan–Lavera wskaźnik TCE w rejsie okrężnym wynosił nieco poniżej 73 800 USD.

Po drugiej stronie Atlantyku korekta w dół utrzymywała się, ponieważ fundamenty nie wspierały stawek. Trasa TD26 (70 000 mt Wschodnie Wybrzeże Meksyku/US Gulf) straciła kolejne 72 punkty do WS335, dając wskaźnik TCE w rejsie okrężnym około 95 200 USD. Trasa TD9 (70 000 mt Covenas/US Gulf) spadła o 70 punktów do poniżej WS328, co odpowiada wskaźnikowi TCE w rejsie okrężnym około 89 000 USD. Trasa transatlantycka TD25 (70 000 mt US Gulf/UK Continent) spadła w tym tygodniu o ponad 73 punkty do około WS307, co daje wskaźnik TCE w rejsie okrężnym na trasie Houston/Rotterdam poniżej 78 200 USD.

W eksporcie z Vancouver trasa TD28 (80 000 mt ropa naftowa Vancouver–Chiny) spadła o 41 000 USD do 3 100 000 USD, dając wskaźnik TCE w rejsie okrężnym nieco poniżej 42 700 USD/dzień. Trasa TD29 (80 000 mt ropa naftowa Vancouver–punkt przeładunku na redzie obszaru Pacyfiku u wybrzeża USWC) spadła o 1,5 punktu do WS250.

Źródło: Baltic Exchange

Stawki frachtu kontenerowego

Stawki frachtu kontenerowego pozostały na podwyższonych poziomach w ogólnie zróżnicowanym tygodniu. Cieśnina Ormuz — którą normalnie przepływa około jednej piątej globalnego morskiego zużycia ropy — wydaje się bliższa ponownemu otwarciu niż w ostatnich czasach; takie wydarzenie stopniowo obniżyłoby koszty paliwa i prawdopodobnie doprowadziło do obniżenia stawek frachtu kontenerowego w dłuższym terminie.

Trasa transpacyficzna FBX01 (Chiny/Azja Wschodnia – Zachodnie Wybrzeże USA) zyskała 918 USD względem poprzedniego piątku, zamykając tydzień na poziomie 7012 USD, czyli o 4395 USD wyżej od początku 2026 roku. Trasa FBX03 (Chiny/Azja Wschodnia – Wschodnie Wybrzeże USA) wzrosła w ciągu tygodnia o 125 USD do 9144 USD, co oznacza wzrost o 5387 USD od początku roku.

Trasa FBX11 (Chiny/Azja Wschodnia – Europa Północna) spadła w ujęciu tygodniowym o 543 USD do 4976 USD, choć pozostaje o 1976 USD powyżej poziomu ze stycznia. Trasa FBX13 (Chiny/Azja Wschodnia – Morze Śródziemne) straciła 722 USD od poprzedniego piątku do 5794 USD, czyli o 1164 USD więcej od początku roku.

Źródło: Baltic Exchange