Miłego przed-TGIF.

Ostatni moment, aby zdobyć bilet Moonshot 2026 z 20% zniżką.

W październiku Moonshot połączy założycieli, inwestorów, operatorów, twórców i talenty w National Theatre w Lagos na dwa dni rozmów, kontaktów i możliwości. Oferta Early Bird pozwala Tobie i Twojej sieci uzyskać 20% zniżki na bilety Moonshot. Ceny wracają do normalnych po zakończeniu promocji.

Kup bilet Moonshot z 20% zniżką →

Dowiedz się więcej o technologii i handlu w Afryce frankofońskiej oraz o kształtujących je politykach. Najpierw przeczytaj poprzednie wydania tutaj i zapisz się poniżej.

Uber kończy działalność w Nigerii i Ugandzie

Zwycięstwo Ubera i Bolta w Kenii

Aplikacja spożywcza Pick n Pay miała zły dzień dostaw

FNB doświadcza przerw w działaniu

World Wide Web 3

Możliwości

mobilność

Uber, gigant przewozów, kończy działalność w Nigerii i Ugandzie

Jeśli w środę otworzyłeś aplikację Ubera w Nigerii lub Ugandzie, licząc na przejazd, mogłeś zobaczyć komunikat „Brak dostępnych przejazdów”. U niektórych użytkowników wiadomość o rozstaniu przyszła też bezpośrednio na skrzynkę odbiorczą.

Co się stało? Uber wygasił działalność w Nigerii i Ugandzie. Nigeryjskim kierowcom powiedziano, że nie będą już otrzymywać zleceń od pasażerów przez aplikację, choć Uber powiedział, że wypłaci jednorazową kwotę wsparcia, aby pomóc im w okresie przejściowym. Wyjścia z rynku nastąpiły tego samego dnia, w którym Uber ogłosił plany redukcji około 3 300 miejsc pracy, czyli mniej więcej 10% globalnej siły roboczej, w ramach ponownego skupienia się na przewozach, dostawach i pojazdach autonomicznych.

Wyjaśnij, jakbym dopiero zaczynał: Uber pojawił się w Lagos w 2014 roku i wystartował w Kampali w 2016 roku w ramach ekspansji w Afryce. Ale rozwijanie rynku przewozów i zarabianie na nim to dwie różne sprawy. W Nigerii Uber mierzył się z napięciami wokół stawek i prowizji. Kierowcy protestowali w marcu 2026 roku, twierdząc, że zarobki i ekonomia pracy na platformie stały się trudne. Rosnące ceny paliwa, koszty utrzymania pojazdów, konkurencja i regulacje również utrudniły utrzymanie równowagi. W sierpniu Federalny Urząd Lotnisk Nigerii (FAAN) zaostrzył kontrolę nad komercyjnymi operacjami przewozów na lotniskach, ograniczając operatorom możliwość odbierania pasażerów.

Co mówi Uber? Uber nie wskazał konkurencji, sporów z kierowcami ani ograniczeń FAAN jako powodu wyjścia. Stwierdził, że decyzja była wynikiem przeglądu priorytetów biznesowych i kierunku inwestycji w Afryce.

Czy Uber po cichu żegna się z Afryką? Uber opuścił Wybrzeże Kości Słoniowej we wrześniu 2025 roku, wycofał się z Tanzanii w styczniu, a teraz opuścił Nigerię i Ugandę. W tym tygodniu zakończył też budżetową usługę UberX w Południowej Afryce. Uber nadal działa na kilku rynkach afrykańskich, w tym w Kenii, Południowej Afryce, Ghanie, Ugandzie i Egipcie.

Choć cała Afryka nie dostała jeszcze od Ubera e-maila w stylu „to nie ty, to ja”, cztery wyjścia z rynku w ciągu około roku sugerują, że firma staje się znacznie bardziej wybredna co do tego, które afrykańskie przejazdy chce nadal obsługiwać. Dla pasażerów i kierowców w Nigerii i Ugandzie natychmiastowe praktyczne pytanie brzmi: co dalej? Uber nie był jedynym operatorem na żadnym z tych rynków: rywale tacy jak Bolt, inDrive i lokalne platformy, takie jak wspierany przez Lagos LagRide, nadal działają w Nigerii, a Bolt i inne aplikacje funkcjonują w Ugandzie, więc szczególnie kierowcy będą rozważać, czy przenieść się na te platformy — i na jakich warunkach.

Biznesowe pytania, które wpisujesz w Google, wyjaśnione przez ekspertów. Oglądaj za darmo.

mobilność

Kenia blokuje 18-procentowy limit prowizji dla przewozów, co jest zwycięstwem Ubera i Bolta

Uber może pakować walizki w Nigerii i Ugandzie oraz ciąć miejsca pracy po drodze, ale firmy przewozowe w Kenii mają powód do świętowania.

Co się stało? Wysoki Trybunał uznał część przepisów National Transport and Safety Authority (NTSA) Regulations, 2022, za niekonstytucyjną. Jedna z zasad ograniczała prowizję, jaką platformy przewozowe mogły pobierać, do 18% wartości przejazdu. Sąd zablokował też NTSA możliwość wymagania od platform przechowywania szczegółowych danych o pasażerach i kierowcach, w tym lokalizacji przejazdów, godzin i danych płatności, przez trzy lata oraz przekazywania ich urzędowi na żądanie.

Wyjaśnij, jakbym dopiero zaczynał: W 2022 roku Kenia uznała, że rynek przewozów potrzebuje pewnego nadzoru dorosłych. Kierowcy skarżyli się, że platformy pobierają prowizje w wysokości 25% do 30%, pozostawiając im mniej pieniędzy po uwzględnieniu paliwa, kosztów pojazdu i innych wydatków. Jeśli pasażer płacił 2 dolary za przejazd, platforma pobierała uzgodniony procent jako prowizję, a reszta trafiała do kierowcy.

Rząd odpowiedział więc regulacjami obejmującymi licencjonowanie, standardy pojazdów, weryfikację kierowców i bezpieczeństwo pasażerów. Nowe przepisy mówiły, że prowizje nie mogą przekraczać 18%. Platformy przewozowe, w tym Bolt, który złożył petycję w 2025 roku, nie były z tego zadowolone.

Teraz sąd stanął po ich stronie. Orzekł, że rząd nie zastosował właściwej procedury konstytucyjnej i regulacyjnej przy tworzeniu części tych zasad. W przypadku limitu prowizji sąd stwierdził, że rząd nie przedstawił wystarczających dowodów, aby uzasadnić ograniczenie sposobu ustalania cen przez platformy. W odniesieniu do zasad dotyczących danych uznał, że zmuszanie platform do przechowywania i przekazywania szczegółowych informacji o pasażerach i kierowcach tworzy nadmiernie inwazyjny system nadzoru.

Co dalej? Sąd dał rządowi 12 miesięcy na powrót, przeprowadzenie wymaganych konsultacji społecznych i oceny skutków oraz poprawienie regulacji. Do tego czasu sporne przepisy nie mogą być egzekwowane. Oznacza to, że 18-procentowy limit prawny jest na razie poza grą, dając platformom większą swobodę w ustalaniu prowizji z kierowcami. Czy stawki mogą ostatecznie wrócić w okolice 25%–30%, które pierwotnie wywołały te regulacje? Być może, ale to dopiero się okaże.

Jeśli jesteś Health Logistics Buyer w Nigerii, weź udział w naszym raporcie, wypełniając ankietę do 4 września. Zajmie to mniej niż 10 minut.

firmy

Aplikacja spożywcza Pick n Pay miała zły dzień dostaw

Usługa dostaw artykułów spożywczych asap! firmy Pick n Pay miała we wtorek usterkę techniczną, która uniemożliwiła sklepom przypisywanie zamówień kierowcom. Część porannych zamówień nie została dostarczona do końca dnia, a inni klienci zostali przesunięci na poranne okna dostaw następnego dnia. Pick n Pay poinformowała, że problem dotyczył jej partnera logistycznego, którego nie wymieniła z nazwy, i zaleciła klientom korzystanie w międzyczasie z Mr D, alternatywnej platformy dostaw jedzenia i zakupów. Później podała, że problem został rozwiązany, wszyscy dotknięci klienci otrzymali pełny zwrot kosztów i kod promocyjny jako przeprosiny.

Dlaczego to ma znaczenie? Awaria pojawiła się w niezręcznym momencie dla Pick n Pay, ponieważ sprzedaż artykułów spożywczych online jest jednym z jaśniejszych obszarów wzrostu detalisty. Jego sprzedaż online na żądanie wzrosła o 37,6% w roku do 1 marca 2026 roku, podczas gdy dział spożywczy Mr D odnotował wzrost o 38% i po raz pierwszy osiągnął zysk.

To zdarzenie pokazuje kompromis związany z wygodą opartą na aplikacji: klienci widzą jedną markę Pick n Pay, nawet jeśli awaria ma miejsce u osobnego partnera logistycznego. Pick n Pay może zwrócić koszt niedostarczonego zamówienia, ale powtarzające się problemy z dostawą sprawiłyby, że klienci mniej chętnie zaufaliby usłudze zbudowanej wokół szybkości. To także przypomnienie, jak bardzo szybkie dostawy zakupów spożywczych zależą od zewnętrznych partnerów logistycznych, których awarie publicznie przejmuje na siebie marka — nie partner. Następny test polega na tym, czy detalista zdoła uczynić swoją sieć dostaw tak niezawodną jak aplikację i stojący za nią supermarket.

Moonshot 2026 nadchodzi! Dołącz do nas w National Theatre w Lagos 28 i 29 października na dwa dni technologii i innowacji. Kup bilety early bird już teraz i uzyskaj 15% zniżki.

bankowość

First National Bank w Południowej Afryce doświadcza przerw w działaniu online

Przez kilka godzin w środowe przedpołudnie niektórzy klienci First National Bank (FNB), południowoafrykańskiego banku komercyjnego, nie mogli niezawodnie logować się do aplikacji, uzyskać dostępu do kont ani korzystać ze strony internetowej banku. Gdy FNB przywrócił usługi, część użytkowników już uciekła się do starego rozwiązania: odświeżania strony i nadziei.

Co się stało? Klienci FNB zaczęli zgłaszać sporadyczne problemy z bankowością internetową i aplikacją FNB około 08:30 czasu lokalnego. Niektórzy użytkownicy zdołali zalogować się powoli, inni otrzymywali komunikaty o błędzie lub pustą stronę. Zgłoszenia zaczęły słabnąć około 09:45, ale dostęp pozostawał niestabilny aż do momentu, gdy FNB poinformował, że jego usługi bankowe zostały w pełni przywrócone około 12:57.

Wyjaśnij, jakbym dopiero zaczynał: Bankowość internetowa nie jest jednym przełącznikiem. Klienci korzystają z kilku połączonych warstw: strony internetowej lub aplikacji, usług logowania i uwierzytelniania, informacji o kontach oraz systemów przetwarzających transakcje. Awaria jednej warstwy może sprawić, że ktoś patrzy na pusty ekran, nawet jeśli podstawowe konta i systemy płatności banku nadal działają.

Szerszy obraz: Aplikacja i bankowość internetowa FNB nie są już dla wielu klientów tylko dodatkowymi kanałami; one są bankiem. To sprawia, że trzygodzinna przerwa jest czymś więcej niż techniczną niedogodnością: może uniemożliwić ludziom sprawdzenie salda, opłacenie rachunków lub przesłanie pieniędzy wtedy, gdy tego potrzebują. Takie awarie przyciągają też uwagę regulatorów w Południowej Afryce, gdzie oczekuje się, że banki będą informować klientów podczas przerw w działaniu usług. FNB przywrócił usługę, ale ważne pytanie brzmi, czy potrafi wyjaśnić, co zawiodło, i zapewnić klientom niezawodną alternatywę następnym razem, gdy ekran zgaśnie.

ŚLEDZONY KURS KRYPTOWALUT

World Wide Web3

Źródło:

Nazwa monety

Aktualna wartość

Dzień

Miesiąc

• 0.37%
• 21.64%

– 0.16%

• 29.09%

• 1.38%

• 26.92%

• 0.94%

• 36.78%

• Dane na 06:04 czasu WAT, 3 września 2026.

Możliwości

Sprzedaż biletów early bird na Moonshot kończy się za 6 dni! To Twoja szansa, aby zdobyć bilet Moonshot 2026 z 20% zniżką od ceny wyjściowej. W październiku Moonshot połączy założycieli, inwestorów, operatorów, twórców i talenty w National Theatre w Lagos na dwa dni rozmów, kontaktów i możliwości. Oferta Early Bird daje Tobie i Twojej sieci 20% zniżki na bilety Moonshot. Ceny wracają do normalnych po jej zakończeniu. Kup teraz bilet Moonshot z 20% zniżką, aby zapewnić sobie miejsce w przestrzeniach kształtujących kolejny rozdział Afryki.

Nowe zasady dotyczące numerów telefonicznych w Kenii sprawią, że recykling będzie droższy dla operatorów telekomunikacyjnych

Keniańska policja aresztuje założycieli FlexPay w związku z zarzutami kradzieży i oszustwa

Moje życie w technologii: Dlaczego kandydat na doktorat w Imperial ufa stadu bydła bardziej niż satelitom

Cascador wybiera 10 nigeryjskich firm do akceleratora dla przedsiębiorstw na etapie wzrostu

Autorzy: Yemi Kareem i Zia Yusuf

Redakcja: Emmanuel Nwosu i Ganiu Oloruntade

Zapisz się na nasze wnikliwe newslettery o biznesie i gospodarce technologii w Afryce.

The Next Wave: futurystyczna analiza biznesu technologicznego w Afryce.

Francophone Weekly by TechCabal: zakulisowe informacje i analiza ekosystemu technologicznego frankofońskiej Afryki

P:S Jeśli często nie widzisz TC Daily w swojej skrzynce, sprawdź folder Promocje i przenieś dowolne wydanie TC Daily z „Promocje” do folderu „Główne” lub „Podstawowe”, a TC Daily zawsze będzie do Ciebie trafiać.