Eksport ropy naftowej z ZEA powrócił niemal do poziomów sprzed wojny, podczas gdy dostawy z Iranu prawie zanikły — wynika z danych dotyczących ruchu tankowców zebranych przez TankerTrackers.com.

Na początku września 2026 r. dostawy ropy z ZEA powróciły do poziomu oddalonego o zaledwie 0,02% od wartości sprzed wojny. Dla porównania eksport irańskiej ropy spadł nawet o 100% względem poziomów sprzed konfliktu.

Historia dwóch eksporterów

Konflikt z udziałem Iranu, USA i Izraela wybuchł pod koniec lutego 2026 r., wywołując wstrząsy na światowych rynkach energii. Cieśnina Ormuz, wąski szlak wodny, przez który zwykle przepływa około jednej piątej światowych dostaw ropy, stała się głównym wąskim gardłem.

W marcu 2026 r. eksport ropy z ZEA spadł do około 1,9–2,13 mln baryłek dziennie. Od czerwca do września dostawy z ZEA wynosiły jednak od 3,7 mln do 4,3 mln baryłek dziennie, niemal dorównując poziomom sprzed wojny.

Liczący 380 kilometrów rurociąg Habshan–Fudżajra łączy śródlądowe pola naftowe Abu Zabi bezpośrednio z portem Fudżajra nad Zatoką Omańską, całkowicie omijając Cieśninę Ormuz. Podziemny magazyn Mandous, mieszczący około 42 mln baryłek, zapewnia dodatkowy bufor.

Amerykańska blokada morska, po raz pierwszy nałożona w kwietniu 2026 r. i przywrócona w lipcu, skutecznie odcięła irański ruch tankowców przez cieśninę. Do sierpnia eksport ropy z Iranu spadł do poziomu 220–260 tys. baryłek dziennie, z wcześniejszego przedziału 1,7–2 mln baryłek dziennie.

Iran został zmuszony do polegania na minimalnych zapasach magazynowanych na morzu oraz krajowych kanałach dystrybucji. Międzynarodowy ruch tankowców z irańskich portów spadł niemal do zera.

Różnice w danych dotyczących eksportu pokazują, jak alternatywna infrastruktura transportowa może wpływać na zdolność producenta do utrzymania dostaw zagranicznych podczas zakłóceń w kluczowym szlaku transportowym. W przypadku ZEA rurociąg i dostęp do Fudżajry zapewniły trasę niezależną od przepływu tankowców przez cieśninę; główne irańskie terminale eksportowe nie miały porównywalnej alternatywy po ustanowieniu blokady.

Wpływ na światowe rynki ropy

Eksport z całego regionu Zatoki Perskiej ustabilizował się na poziomie około dwóch trzecich wartości sprzed wojny. Ceny ropy ustabilizowały się w pobliżu 70 USD za baryłkę po zawarciu porozumienia pokojowego w połowie czerwca 2026 r., pozostając blisko poziomów sprzed konfliktu.

Różnica w tempie odbudowy eksportu sprawia, że dane dotyczące ruchu tankowców pozostają ważnym miernikiem szybkości normalizacji przepływów w regionie. Na początku września dostawy z ZEA powróciły w pobliże poziomów sprzed wojny, podczas gdy ruch z Iranu nadal utrzymywał się niemal na zerowym poziomie. Oznacza to, że stan Cieśniny Ormuz i dostępność alternatywnych tras będą kluczowe dla kolejnej oceny podaży z Zatoki Perskiej.

Infrastruktura jako geopolityczne zabezpieczenie

Ukończony w 2012 r. rurociąg Habshan–Fudżajra został pierwotnie zaprojektowany jako zabezpieczenie na wypadek tego rodzaju zakłóceń. Główne irańskie terminale eksportowe na wyspie Chark i w Bandar Abbas wymagają, aby statki przepływały przez Cieśninę Ormuz lub w jej pobliżu. W rezultacie Iran nie miał alternatywnej trasy transportu ropy na rynki międzynarodowe po ustanowieniu blokady przez US Navy.