TUI Cruises rozszerza stosowanie bio-LNG w całej flocie w miarę rosnących oszczędności emisji
Najważniejsze informacje
- •Statek Mein Schiff Flow należący do TUI Cruises bunkruje bio-LNG w Barcelonie od lata 2026 roku, podczas gdy jego statek siostrzany Mein Schiff Relax działa w całości na tym odnawialnym paliwie przez cały swój letni sezon w Europie Północnej.
- •Firma informuje, że wykorzystanie bio-LNG pozwoliło już zaoszczędzić około 26 000 ton CO2e w 2026 roku i prognozuje całkowite oszczędności rzędu 50 000 ton pod koniec roku w porównaniu z konwencjonalnymi paliwami okrętowymi.
- •Oba statki z serii Mein Schiff są wyposażone w udoskonalone konwertery katalityczne ograniczające emisję tlenków azotu podczas operacji portowych oraz systemy zasilania z brzegu, które pozwalają na wyłączenie pokładowych generatorów prądu w trakcie postoju w dokach.
- •Podaż bio-LNG pozostaje ograniczona w porównaniu z konwencjonalnymi paliwami okrętowymi, jednak dwupaliwowe silniki LNG zapewniają operatorom elastyczność pozwalającą na przełączanie się między LNG pozyskiwanym z paliw kopalnych a bio-LNG, w zależności od dostępności.
- •System Handlu Emisjami UE nakłada coraz większe opłaty na emisje w żegludze, tworząc zachęty regulacyjne i finansowe dla operatorów wycieczków do przyjmowania paliw alternatywnych i technologii energooszczędnych.
Hamburski operator wycieczkowy TUI Cruises, spółka joint venture grupy TUI Group i Royal Caribbean Cruises, poszerza wykorzystanie bio-LNG w całej flocie, informując o znacznym zmniejszeniu emisji w miarę przyspieszania przejścia na paliwa alternatywne i odchodzenia od tradycyjnych paliw okrętowych.
Dwupaliwowy statek LNG linii wycieczkowej, Mein Schiff Flow, regularnie bunkruje bio-LNG w Barcelonie od tego lata i będzie kontynuował stosowanie tego paliwa również po nadchodzącym sezonie zimowym, jak firma ogłosiła w zeszłym tygodniu w poście na LinkedInie. Mein Schiff Flow rozpoczął służbę w czerwcu.
Jego statek siostrzany, Mein Schiff Relax, obecnie realizuje swój letni sezon w Europie Północnej w całości opierając się na bio-LNG.
Zgodnie z informacjami TUI Cruises, użycie bio-LNG pozwoliło już zaoszczędzić około 26 000 ton CO2e w 2026 roku w porównaniu do konwencjonalnych paliw okrętowych. Firma prognozuje, że wartość ta osiągnie w przybliżeniu 50 000 ton CO2e pod koniec roku.
Obie jednostki posiadają udoskonalone konwertery katalityczne, mające na celu ograniczenie emisji tlenków azotu podczas operacji portowych. Statki wyposażono również w przyłącza do zasilania z brzegu, pozwalające na wyłączenie pokładowej produkcji energii w trakcie cumowania w porcie — możliwość, którą obsługuje coraz więcej portów europejskich.
Bio-LNG, produkowany z odpadów organicznych i odnawialnych surowców, stanowi alternatywę o niższej zawartości węgla w porównaniu do paliw kopalnych LNG i tradycyjnych paliw bunkrowych. Wykorzystywany jako paliwo okrętowe może znacząco ograniczyć emisje gazów cieplarnianych w ujęciu od wydobycia do spalania (well-to-wake), w zależności od zastosowanego surowca i metody produkcji. Jednakże podaż bio-LNG pozostaje ograniczona w stosunku do tradycyjnych paliw okrętowych, co sprawia, że regularne bunkrowanie jest wyzwaniem logistycznym dla operatorów wybierających tę drogę. Dwupaliwowe silniki LNG, takie jak te na statkach Mein Schiff, zapewniają elastyczność, pozwalając statkom na przełączanie się między paliwem LNG z zasobów kopalnych a bio-LNG w zależności od dostępności.
Przemysł żeglugowy jest poddawany rosnącej presji, by zmniejszyć swój ślad węglowy, a regulacje takie jak System Handlu Emisjami UE (EU ETS) uwzględniają coraz więcej emisji morskich, zachęcając operatorów do inwestowania w paliwa alternatywne i technologie energooszczędne. Operatorzy rejsów wycieczkowych podlegają szczególnej kontroli ze względu na fakt, że statki często zawijają do portów położonych blisko zaludnionych obszarów przybrzeżnych, a sektor ten stosunkowo wolniej niż transport towarowy wdrażał paliwa o niskiej emisji dwutlenku węgla na szeroką skalę.
Źródło: Ship & Bunker