Zatrudnienie w transporcie ciężarowym nie wykazało prawie żadnych zmian w lipcu, podczas gdy miejsca pracy w magazynach odnotowały wyraźny spadek, zgodnie z najnowszym miesięcznym raportem o zatrudnieniu opublikowanym przez Bureau of Labor Statistics (BLS). Dane te pojawiają się w momencie, gdy sektor freight wciąż przechodzi przedłużający się spowolnienie, które nastąpiło w 2023 roku, a przewoźnicy, spedytorzy i analitycy uważnie śledzą dane o zatrudnieniu, szukając sygnałów o trajektorii ożywienia.

BLS zgłosiło o 100 mniej stanowisk w transporcie ciężarowym w lipcu w porównaniu z czerwcu. Raport zawierał również korektę w dół o 1 500 miejsc pracy względem wstępnego szacunku z czerwca, natomiast dane za maj skorygowano w dół o 200. Efektem netto jest to, że BLS odnotowało 1 465 100 miejsc pracy w transporcie ciężarowym w lutym, a lipcowy łączny wynik był dokładnie taki sam.

Zatrudnienie w magazynach przedstawiało inną historię. Sektor ten stracił 9 500 miejsc pracy, spadając do 1 834 600. Liczba pracowników magazynowych rosła gwałtownie w okresie pandemii, napędzana przez wzrost e-commerce i realizacji zamówień online, a obecny regres odzwierciedla częściowo normalizację z tych podwyższonych poziomów, gdy detalicy dostosowują strategie zapasowe i sieci dystrybucji. Choć jednomiesięczny spadek był znaczący, nie był największym w ostatnim roku: spadki rzędu 16 000 i 13 500 miejsc pracy odnotowano odpowiednio we wrześniu i październiku 2025. Od lipca 2025 zatrudnienie w magazynach spadło o 34 700 miejsc pracy, czyli o 1,8%.

Przewoźnicy rozważają ekspansję w obliczu przeciwności

Mazan Danaf, główny ekonomista w Uber Freight, powiedział, że przewoźnicy „aktywnie starają się rozbudować floty, aby skorzystać z rosnących stawek spot i umacniającego się popytu”, choć w e-mailu do FreightWaves zaznaczył, że pozostaje to wyzwaniem „mimo restrykcyjnego środowiska regulacyjnego”.

Danaf wskazał na niektóre pozytywne dane z podsektorów, zauważając, że „zatrudnienie w transporcie ciężarowym na trasach dalekobieżnych rosło przez cztery kolejne miesiące do czerwca włącznie”. Zaobserwował również, że zatrudnienie w transporcie ciężarowym pozostaje o 3,2% poniżej swojej 10-letniej średniej, co „sugeruje, że pełne odbicie zdolności przewozowych wciąż pozostaje perspektywą długoterminową”. Luka ta podkreśla, jak nawet cykliczny ożywienie popytu na usługi freight nie przełożyło się jeszcze na szerokie zatrudnienie, ponieważ przewoźnicy pozostają ostrożni w powiększaniu personelu, zanim ożywienie nie zostanie ugruntowane.

David Spencer, wiceprezydent ds. market intelligence w Arrive Logistics, przedstawił inną perspektywę. W e-mailu do FreightWaves powiedział, że względna stabilność zatrudnienia w obliczu rosnących stawek „podkreśla priorytety przewoźników w zakresie wymiany sprzętu i koncentracji na niezbędnych podwyżkach wynagrodzeń kierowców, zamiast na dalszym wzroście na tym etapie cyklu”.

Spencer nie przewidywał istotnych wzrostów zatrudnienia w transporcie ciężarowym w najbliższym czasie. „Zdolności przewozowe pozostają ograniczone, ponieważ przewoźnicy zmagają się z wysokimi cenami paliw i zmieniającym się krajobrazem regulacyjnym” — powiedział. „Kontynuowane egzekwowanie przepisów i ostatni orzeczenie SCOTUS w sprawie odpowiedzialności brokerów to najnowsze przykłady tego, jak wyzwania dla przewoźników i kierowców wciąż się rozwijają. Koszty i dostępność ubezpieczeń oraz oceny bezpieczeństwa to dwa duże problemy, które mogą dalej ograniczać zdolności przewozowe w nadchodzących miesiącach.”

Kurierzy notują wzrosty wśród korekt w dół

Zatrudnienie wśród kurierów wzrosło do 1 098 000 miejsc pracy w lipcu, z poziomu 1 083,100. Jednak niezależny ekonomista Aaron Terrazas zauważył, że wzrost ten wyglądał korzystnie głównie dlatego, że BLS wyraźnie skorygowało w dół dane z czerwca — obecnie zgłaszane 1,083 milona miejsc pracy jest znacznie poniżej pierwotnych 1 097 200. Wzorzec korekt w dół stał się powtarzającą się cechą comiesięcznych danych, co utrudnia ocenę rzeczywistego dynamizmu rynku pracy w sektorach powiązanych z freight.

Terrazas zaobserwował również, że dane o zatrudnieniu w magazynach zostały skorygowane w dół zarówno za maj, jak i czerwiec. Choć lipcowy wynik 1,834 milona miejsc pracy w magazynach przewyższa poziomy z pierwszych trzech miesięcy roku, „korekty wymazały jakikolwiek ślad letniego odbicia w zatrudnieniu magazynowym” — powiedział.

Pozostałe najważniejsze dane z raportu

Zatrudnienie w sektorze kolejowym zostało skorygowane w dół zarówno za maj, jak i czerwiec. Lipcowy wynik 149 300 miejsc pracy był o 400 niższy niż w czerwcu. Choć zmiany z miesiąca na miesiąc były niewielkie, skumulowane spadki doprowadziły do tego, że zatrudnienie kolejowe jest o 5 100 miejsc pracy poniżej poziomu sprzed roku, co oznacza spadek o 3,2%.

Średnia stawka godzinowa dla produkcyjnych i nienadzorujących pracowników transportu ciężarowego wzrosła nieznacznie do 32,35 USD za czerwiec — wartość, która jest opóźniona o jeden miesiąc. Pozostaje to jednak poniżej kwietniowego poziomu 32,38 USD.