SAN FRANCISCO — Tesla zaprezentowała w czwartek przeprojektowanego Roadstera wyposażonego w rakitoweSilniki manewrowe i poinformowała, że produkcja rozpocznie się w 2028 roku — ponad dekadę po tym, jak producent samochodów elektrycznych po raz pierwszy pokazał nową generację swojego auta sportowego.

Biały dwumiejscowy pojazd, opracowany we współpracy ze SpaceX — rakietową firmą kierowaną przez CEO Tesli Elona Muska — jechał po pochylni na dachu z wykorzystaniem systemu ssącego, obrócił się w powietrzu i wylądował na wbudowanych silnikach manewrowych. Później podczas prezentacji auto użyło silników, aby przeskoczyć ciężarówkę i kilka innych pojazdów, obracając się w powietrzu podczas manewru.

Prezentacja daje Tesli samochód-wizytówkę po latach przekraczania terminów związanych z Roadsterem, ale przychodzi w momencie, gdy firma przesuwa akcenty w stronę technologii autonomicznej jazdy i robotyki — zaledwie kilka dni przed wynikami za trzeci kwartał, które — jak twierdzą analitycy — mają dla inwestorów większe znaczenie.

Niektórzy obserwatorzy widzieli we współpracy próbę rozpalenia zainteresowania fuzją dwóch wielkich firm kontrolowanych przez Muska — ideą, którą już rozważał, dyskutując o ich wzajemnym dopełnianiu się.

„To był popis inżynieryjny bez żadnej wartości komercyjnej poza skompromitowaniem tradycyjnych producentów samochodów” — powiedział Gene Munster, partner zarządzający w Deepwater Asset Management, inwestorze w Teslę, na platformie społecznościowej X. „Wydarzenie z Roadsterem to najnowszy przykład tego, dlaczego Elon nie może się doczekać połączenia (Tesli) i (SpaceX)”.

Musk wielokrotnie umniejszał znaczenie samochodu dla finansów Tesli, opisując go w 2023 roku jako „niewielką sprawę”, która nie „zmieni w istotny sposób sytuacji finansowej”. Pojazd niesie jednak ciężar symbolicz.

„Tesla nie ma obecnie auta-wizytówki, czyli luksusowego pojazdu o wysokich osiągach, zaprojektowanego po to, by prezentować najlepszą inżynierię i technologie producenta. Roadster będzie nowym autem-wizytówką Tesli” — napisał w zeszłym miesiącu w notatce analityk Morningstar Seth Goldstein. Modele halo to od dawna sprawdzona taktyka motoryzacyjna: niskowolumenowe flagowce — jak Chevrolet Corvette czy Acura NSX — za pomocą których producenci pokazują możliwości inżynieryjne i wzmacniają atrakcyjność marki w całej gamie.

Widzowie i świadomi zdarzenia chwalili widowiskowość premiery. „To był najbardziej szalony pokaz produktu, jaki kiedykolwiek widziałem” — napisał na X fan i inwestor Tesli Sawyer Merritt. „Widziałem to na żywo i wciąż pytam, jak to nie było AI”.

Cena pozostaje nieokreślona

Musk i inni kierownicy nie podali podczas czwartkowego wydarzenia docelowej ceny, choć Tesla podała cenę bazową pojazdu — 200 000 dolarów — niemal dekadę temu. Strona rezerwacyjna Roadstera po wydarzeniu wykazywała wersję „Performance” wymagającą depozytu 50 000 dolarów oraz wersję „Thrust” z „silnikami przyspieszającymi” wymagającą depozytu 250 000 dolarów. Wariant „Rocket”, który według Tesli jest dostępny „tylko na zaproszenie”, opisywany jest jako jednoosobowy model z „pełnym systemem lotu”.

„Pół drogi do prędkości dźwięku”

Wydarzenie na poligonie testowym SpaceX w McGregor w Teksasie miało wszystkie elementy klasycznej premiery Muska: dramatyczną muzykę, dym, mechaniczne syczenie i odliczanie do startu.

„To ukoronowanie niesamowitej pracy inżynierów Tesli i SpaceX, ściśle współpracujących nad czymś, czego nie widziałeś w żadnym filmie” — powiedział Musk, noszący srebrną zachodnią klamrę do pasa z logo Tesli, do entuzjastycznie reagującej publiczności złożonej z fanów i inwestorów.

Szef inżynierii pojazdów Tesli Lars Moravy powiedział, że Roadster przyspiesza od zera do 60 mph (97 km/h) w mniej niż sekundę i osiąga prędkość maksymalną ponad 230 mph (370 km/h).

„Zdecydowanie znacznie szybciej” — oświadczył podekscytowany Musk. „Myślę, że trzeba przekroczyć pół drogi do prędkości dźwięku”.

Jeśli dane te zostaną potwierdzone, Roadster trafi do segmentu wydajnościowego zajmowanego obecnie przez niskowolumenowe elektryczne hipersamochody, takie jak Rimac Nevera, które ostatnio wyznaczały punkty odniesienia w przyspieszeniu wśród aut seryjnych.

Samochód może też pokonać ponad 300 mil (480 km) na jednym ładowaniu — mniej niż połowę tego, co Musk obiecywał w 2017 roku, gdy Tesla po raz pierwszy pokazała prototyp drugiej generacji Roadstera i zapowiedziała, że dostawy rozpoczną się w 2020 roku — harmonogram, który teraz przesunął się o osiem lat, do startu produkcji w 2028 roku.

Pierwotny Roadster, wyprodukowany w 2008 roku i sprzedawany do 2012 roku, był pierwszym pojazdem elektrycznym Tesli i wykorzystywał podwozie Lotus Elise, pomagając zmienić postrzeganie aut elektrycznych na świecie. Firma zasłynęła potem dzięki SUV-om Model Y i Model X oraz sedansom Model S i Model 3.

Debiut drugiej generacji Roadstera przypadł na czas gwałtownej zmiany priorytetów Tesli w kierunku technologii autonomicznej jazdy opartej na sztucznej inteligencji i robotyki, z dala od produkcji samochodów dla kierowców. W tym roku Tesla zakończyła sprzedaż modeli S i X, aby zrobić miejsce na produkcję humanoidalnych robotów Optimus, a także wprowadziła Cybercaba — dwumiejscowego robotaxi pozbawionego ręcznych elementów sterowania, takich jak kierownica, pedały i lusterka.

Tesla zamierza opublikować wyniki za trzeci kwartał 21 października. Sprzedaż przestarzałej gamy aut elektrycznych Tesli spadała od dwóch lat, choć wysokie ceny paliw pomogły zwiększyć dostawy w trzecim kwartale.

„Marże i przepływy pieniężne będą dla inwestorów znacznie ważniejsze niż cokolwiek, co zobaczyli na prezentacji” — powiedział Josh Gilbert, główny analityk ds. regionu Azji i Pacyfiku w platformie transakcyjnej eToro.

— Reuters