Tesla rebranduje „Full Self-Driving” na „Tesla Assisted Driving” w Europie, a Niemcy ograniczają przekraczanie prędkości do 10%
Najważniejsze informacje
- •Europejskie strony internetowe Tesli używają teraz nazwy „Tesla Assisted Driving”, podczas gdy amerykańskie witryny nadal stosują „Full Self-Driving (Supervised)”.”
- •Zatwierdzone przez Niemcy podejście ogranicza system do maksymalnie 10% powyżej obowiązujących limitów prędkości, co jest mniej niż 50% dopuszczane w Holandii.”
- •Funkcja jest legalna w ośmiu krajach UE, a Słowacja ma dołączyć w ciągu kilku dni.”
- •Głosowanie nad zatwierdzeniem w całej UE zostało przesunięte na co najmniej grudzień, ponieważ Francja przeprowadza dodatkowe testy.”
- •Amerykański marketing Tesli pozostaje pod oceną po tym, jak sędzia sądu administracyjnego w Kalifornii uznał reklamy Autopilota i FSD za wprowadzające w błąd, według Cryptopolitan.”
Tesla zmieniła nazwę „Full Self-Driving” na „Tesla Assisted Driving” na swoich europejskich stronach internetowych. Strony krajowe dla Słowacji, Niemiec, Hiszpanii i Holandii przekierowują już pod nową nazwę, podczas gdy amerykańska witryna nadal sprzedaje „Full Self-Driving (Supervised)”. Oznacza to, że funkcja nosi obecnie różne nazwy w Europie i USA, przy czym nazwa europejska odzwierciedla funkcję wspomagającą — a nie autonomiczną — na którą kładli nacisk regulatorzy.
Niemcy ograniczają system do 10% powyżej limitu prędkości
W oświadczeniu z 6 października niemieckie Federalne Ministerstwo Transportu stwierdziło, że nazwa „FSD” nie była trafna. Według ministerstwa system nie przejmuje w pełni prowadzenia pojazdu; zamiast tego wspomaga kierowcę w przyspieszaniu, zwalnianiu i kierowaniu, podczas gdy kierowca pozostaje czujny.
Tesla rozmawiała we wrześniu z ministrem transportu Steffenem Bilgerem, a to Tesla zaproponowała nową nazwę. W trakcie tych rozmów ustalono również limit prędkości. Ministerstwo podało, że może nieznacznie przekraczać obowiązujące ograniczenia, ale nie więcej niż o 10%, a Niemcy jasno zadeklarowały, że poprą takie podejście w procesie unijnym.
Dla porównania, wersja już legalna w Holandii pozwala kierowcom jechać do 50% powyżej wykrytego limitu. Aby spełnić niemiecki limit, Tesla musi spowolnić działanie systemu. Ten kontrast pokazuje, jak bardzo mogą się różnić homologacje w poszczególnych krajach UE dla tej samej funkcji.
Ministerstwo podkreśliło, że kierowca pozostaje w pełni odpowiedzialny za kierowanie i stwierdziło, że jak dotąd system działał dobrze, zwłaszcza w ruchu miejskim. Prace nad homologacją prowadzą Niemcy, Federalny Urząd Transportu Samochodowego, holenderski urząd homologacji typu oraz Tesla, przy czym poszczególne funkcje systemu i kwestie odpowiedzialności zostały przeanalizowane bardzo szczegółowo.
Bilger powiedział, że jego celem jest, aby kierowcy Tesli w całej UE mogli korzystać z Assisted Driving tak szybko, jak to możliwe. Musk podziękował Niemcom na X słowami „Danke schoen”. Opisał technologię autonomicznej jazdy jako klucz do przyszłego wzrostu Tesli.
Osiem państw UE już dopuszcza system, a Słowacja jest następna
System jest już legalny w Holandii, na Litwie, w Estonii, Danii, Belgii, Słowenii, Czechach i Chorwacji. Słowacja spodziewa się stać się dziewiątym krajem w ciągu kilku dni, choć Niemiec nie ma jeszcze na liście.
Głosowanie w UE zostało przesunięte z października na co najmniej grudzień, ponieważ Francja przeprowadzała dodatkowe testy. Aby zatwierdzić system w całej wspólnocie, muszą się zgodzić 15 z 27 państw członkowskich UE, reprezentujących 65% populacji UE. Zadeklarowane poparcie Niemiec dla podejścia z limitem 10% daje grudniowemu głosowaniu znaczącego zwolennika, podczas gdy przystąpienie Słowacji i konieczne spowolnienie systemu wymagane przez niemiecki limit to kwestie do obserwowania w najbliższym czasie.
W innych miejscach szwedzka agencja transportowa została poproszona przez szwedzkie organy ochrony konsumentów o zbadanie, czy reklamy FSD sugerowały w pełni autonomiczną jazdę, a urzędnicy Włoszech stwierdzili, że ich zdaniem mogło chodzić o automatyzację poziomu SAE Level 3 — poziom, na którym samochód prowadzi w określonych sytuacjach, a kierowca musi być gotów przejąć kontrolę.
Kalifornia podjęła dodatkowe działania. Według Cryptopolitan sędzia sądu administracyjnego stwierdził w grudniu 2025 roku, że Tesla wprowadzała w błąd w reklamach Autopilota i FSD. Stanowy DMV dało Tesli 90 dni na zmianę sformułowań pod ryzykiem utraty na 30 dni licencji na sprzedaż samochodów w tym stanie — termin, który sprawia, że dokładność amerykańskiego języka marketingowego Tesli pozostaje pod formalną oceną, właśnie gdy w Europie zmienia się branding.
Klienci w USA mogą nabyć „Full Self-Driving (Supervised)” za 99 dolarów miesięcznie. Według Cryptopolitan jednorazowa opłata w wysokości 8 000 dolarów została 14 lutego zastąpiona subskrypcją. Nastąpiło to po decyzji Tesli o zaprzestaniu montażu Autopilota w nowych samochodach w USA i Kanadzie w styczniu. Musk powiedział, że opłata miesięczna będzie rosła wraz z ulepszaniem FSD.
