Tesla rozpoczęła produkcję swojego humanoidalnego robota Optimus w fabryce we Fremont w Kalifornii, jak potwierdziła firma 21 października 2026 r. Kamień milowy stanowi istotny krok w ambicjach Tesli w dziedzinie robotyki, ale towarzyszą mu niepokojące dane finansowe: zysk kwartalny spadł o 43%.

Podwójne ogłoszenie rodzi trudne pytanie dla producenta samochodów — czy zdoła przekształcić początkową produkcję robotów w dochodowy biznes na rynku już zdominowanym przez chińskich producentów.

Co Tesla faktycznie uruchomiła we Fremont

Optimus jest montowany na przestrzeni fabrycznej wcześniej wykorzystywanej do produkcji samochodów elektrycznych. W swoim aktualizacji za trzeci kwartał Tesla określiła egzemplarze schodzące z linii jako pierwsze maszyny klasy produkcyjnej. Firma uważa proces produkcji za gotowy do komercjalizacji, mimo że sam sprzęt pozostaje w fazie rozwoju.

CEO Elon Musk nazwał przedsięwzięcie „wczesną produkcją” i ostrzegł, że rozruch może być „dość burzliwy”. Szacuje, że produkcja może osiągnąć 20 000 robotów tygodniowo do końca 2027 r.

Osiągnięcie tego celu nie będzie proste. Tesla wciąż musi dopracować projekt Optimusa, systemy bezpieczeństwa i możliwości AI. Firma nie ujawniła również cen ani terminów dostaw robota — dwóch informacji, które przekształciłyby rozruch produkcji w produkt komercyjny i które będą najważniejszymi wskaźnikami do obserwowania w ramach tego programu.

43%, które definiuje tę historię

Wyniki Tesli za trzeci kwartał pokazują koszt planów ekspansji firmy.

Zysk netto przypadający akcjonariuszom spadł do 787 mln dolarów, wobec 1,373 mld dolarów w tym samym kwartale rok wcześniej. Przychody pozostały praktycznie bez zmian Tesla wygenerowała w tym okresie 28,046 mld dolarów, w porównaniu z 28,095 mld dolarów w analogicznym kwartale 2025 r.

Wydatki przedstawiają inną historię. Koszty operacyjne wzrosły o 39% do 4,776 mld dolarów, podczas gdy zysk operacyjny spadł o 56% do 718 mln dolarów. Tesla przypisała tę zmianę wydatkom na badania AI, wyższym wynagrodzeniom w formie akcji oraz niższym przychodom z kredytów regulacyjnych.

Branża motoryzacyjna pozostaje na razie rdzeniem działalności firmy: Tesla sprzedała w tym kwartale 486 532 samochody. To jest perspektywa dla kamienia milowego Optimusa: linia robotów rusza właśnie wtedy, gdy Tesla przyznaje, że wydatki na badania AI obciążają zysk, a nowy biznes będzie ostatecznie musiał się samodzielnie utrzymać.

Wyścig, w którym Tesla próbuje nadrobić zaległości

Tesla wchodzi na rynek, na którym konkurenci już dostarczają roboty na masową skalę. Według Counterpoint Research globalne dostawy przekroczyły 22 000 sztuk w pierwszej połowie 2026 r., co oznacza wzrost o prawie 300% rok do roku. Pięciu chińskich producentów odpowiadało za 86% tych dostaw.

Większość tych robotów nie pracuje jeszcze w fabrykach. Ponad 60% trafiło do rozrywki, występów, badań oraz produkcji danych.

Grand View Research prognozuje, że rynek robotów humanoidalnych urośnie z 4,2 mld dolarów w 2026 r. do 40,5 mld dolarów do 2033 r., przy rocznym tempie wzrostu 38,2%. Jak donosiła Cryptopolitan, była menedżerka Nvidii Amulya Vishwanath określiła robotykę jako „erę Lego”, w której kluczowe komponenty i normy bezpieczeństwa dopiero powstają.

Rola dostawców i producentów chipów

Ekspansja Tesli może również przynieść korzyści dostawcom na całym świecie. Według szacunków McKinsey siłowniki — ruchome stawy napędzające ruch robota — stanowią 40%–60% kosztów sprzętu humanoidalnego.

Kolejną przeszkodą pozostaje koszt. Jak poinformował Reuters, materiały potrzebne do zbudowania Optimusa Gen 2 mogą kosztować 50 000–60 000 dolarów przy niskich wolumenach produkcji. Musk z kolei celuje w długoterminową cenę około 20 000 dolarów. Różnica między tymi kwotami — co najmniej 30 000 dolarów na sztukę samych materiałów — to konkretna miara tego, jak koszty muszą jeszcze spaść.

Chińscy producenci mają przewagę w kosztach komponentów, choć ich roboty nadal mają problemy z codziennymi zadaniami.

Rozpoczęcie produkcji to ważny krok dla Tesli. To, czy Optimus stanie się udanym biznesem, będzie zależało od niezawodności robota, od tego, czy klienci będą gotowi za niego zapłacić, i od tego, jak dalece Tesla zdoła obniżyć koszty produkcji.