Elon Musk oświadcza, że klienci nadal oczekujący na Tesla Cybertruck mogą ostatecznie nie dostać swojego egzemplarza, a wielu wpłacających depozyty trafi do kolejki zwrotów, ponieważ firma wygasza produkcję kanciastego pickupa, aby priorytetowo traktować autonomicznego Cybercaba.

We wpisie na X wczesnym rankiem w poniedziałek Musk powiedział, że liczba zamówień na Cybertrucka „far exceeds our production rate”, co oznacza, że wielu kupujących pójdzie z klapką, po tym jak szef firmy ogłosił w piątek, że Tesla będzie „wygaszać” produkcję elektrycznego trucka do połowy przyszłego roku.

„Postaramy się wyprodukować jak najwięcej, zanim za około 8 miesięcy zamkniemy linię, ale wielu osobom będziemy musieli zwrócić depozyty”, powiedział Musk w poniedziałek.

Ta wiadomość pojawia się w momencie, gdy część fanów masywnego, futurystycznego wyglądem trucka oświadczyła w mediach społecznościowych, że składa nowe zamówienia lub ulepsza istniejące, zanim pojazd zakończy produkcję. Na stan dzisiejszy, tj. w poniedziałek, strona internetowa Tesli nadal pozornie przyjmowała nowe zamówienia — mimo że Musk dał do zrozumienia, że księga zamówień już przewyższa moce linii produkcyjnej; nie wiadomo więc, jak obsłużone będą późne zamówienia i kiedy zwroty trafią do osób z końca kolejki.

Musk powiedział w najnowszym wpisie, że Tesla zamyka produkcję Cybertrucka nie dlatego, że pojazd jest nierentowny, ale ponieważ „koszt alternatywny złożoności Cybertrucka jest w ogromnym stopniu przewyższany przez wartość dodatkowej produkcji Cybercaba”. Jego zdaniem wysiłek inżynieryjny i produkcyjny wymagany przez trucka przyniósłby większą wartość, gdyby został skierowany na produkcję Cybercaba.

Słaba sprzedaż, zawężona oferta

W przeciwieństwie do filarów sprzedaży, takich jak Model Y, Cybertruck od premiery w 2023 roku ma trudności z osiągnięciem i utrzymaniem wysokich wyników sprzedaży. Gdy pojazd został po raz pierwszy zaprezentowany w 2019 roku, Musk okrzyknął go najlepszym produktem Tesli „wszech czasów”, a później przewidywał, że firma będzie produkować od 250 tysięcy do pół miliona egzemplarzy rocznie.

Tymczasem sprzedaż Cybertrucka spadła o 48% między 2024 a 2025 rokiem — z 38 965 do 20 237 sztuk, czyli ułamek nawet niższej granicy tego celu. Według szacunków do trzeciego kwartału bieżącego roku Tesla sprzedała około 11 586 egzemplarzy, według Kelley Blue Book. W tym samym okresie Tesla sprzedała 262 491 Modeli Y i 106 962 Modeli 3.

W ostatnich latach Tesla wycofała także modele takie jak luksusowa limuzyna Model S i SUV Model X, zawężając gamę pojazdów konsumenckich, gdy Musk przesuwa focus firmy w stronę pojazdów autonomicznych i robotów humanoidalnych. Ten kierunek może oddalić się od samochodów jeszcze bardziej, ponieważ Tesla rozważa fuzję z SpaceXAI — drugą publiczną spółką Muska.

Kultowe rzesze fanów

Mimo to Cybertruck zyskał kultowe grono zwolenników dzięki swojemu charakterystycznemu designowi — mimo, a czasem właśnie dzięki skojarzeniom z Muskiem, którego zwrot w prawo czynił go kiedyś bliskim doradcą prezydenta Trumpa i szefem Department of Government Efficiency (DOGE). Po krótkim sporze z Trumpem wrócił do łask i, jak się podaje, wydał nawet do 474 milionów dolarów w cyklu wyborów do Kongresu na wsparcie kandydatów Republikańskich. Jednak wielu jego faworytów przegrało, w związku ze zaskakująco silnym wynikiem Partii Demokratycznej w wyborach w zeszłym tygodniu.

Zakończenie produkcji Cybertrucka wywołało także krytykę ze strony fanów Tesli, którzy oskarżyli firmę o zaniedbywanie istniejących klientów, podczas gdy Musk dąży do przyszłości, w której konsumenci nie będą posiadacze własnych pojazdów.

„Obserwowanie ostatnich decyzji Tesli po prostu mnie zdezorientowało jako klienta. Mieliśmy dużo wyborów pojazdów, a teraz oferta jest zawężana”, napisał jeden z użytkowników X.

Wizja Cybercaba

Gdy Tesla zaprezentowała koncept Cybercaba w 2024 roku, Musk przedstawił pojazd jako „mały salon” – zamiast samochodu w tradycyjnym rozumieniu. Lansował wizję przyszłości „zindywidualizowanego transportu publicznego”, w której ludzie niekoniecznie musieliby posiadać samochód, ale mogliby go kupić, jeśliby chcieli. Zauważył, że posiadanie może być kosztowne — biorąc pod uwagę cenę samochodu, ubezpieczenie i garażowanie. Cena za przejazd Cybercabem miałaby wynosić, według jego przewidywań, około 30–40 centów za milę.

„Przeciętny samochód osobowy jest używany tylko około 10 godzin tygodniowo na 168 godzin. Więc przez ogromną większość czasu samochody po prostu stoją bezczynnie. Ale jeśli są autonomiczne, mogłyby być używane, nie wiem, 5 razy więcej?”, powiedział Musk w tamtym czasie.

W odpowiedziach na wpis Muska w poniedziałek użytkownicy X kwestionowali tę wizję.

„Problem polega na tym, że nikt nie będzie chciał zrezygnować z prywatnych samochodów na rzecz usługi ridesourcingowej. Czy zlikwidujesz Ubera? Pewnie. Czy staniesz się codziennym transportem każdego Amerykanina za pośrednictwem Robotaxi w najbliższej przyszłości? Nie”, napisał jeden z użytkowników.

Inni użytkownicy X narzekali, że firma odcina klientów, których potrzeby nie są zaspokajane przez inne pojazdy w gamie Tesli, podczas gdy inni twierdzili, że Tesla powinna rozszerzać produkcję pojazdów, a nie ją ograniczać.

„To nadal nie ma żadnego sensu. Po co w ogóle w ogóle tworzono Cybertrucka?”, zapytał jeden z użytkowników.

Ta historia pierwotnie pojawiła się na Fortune.com.