Cybercab Tesli – zaprojektowany od podstaw dwuosobowy autonomiczny pojazd pozbawiony zarówno kierownicy, jak i pedałów – został zauważony w trakcie jazdy po publicznej ulicy w Austin w Teksasie.

Obserwacja ta oznacza konkretny krok naprzód w staraniach Tesli o zbudowanie usługi robotaxi zdolnej konkurować z Waymo, które już świadczy komercyjne przejazdy bez kierowcy w kilku miastach USA. Pojawia się ona także w szerszym wyścigu, w którym operatorzy tacy jak Waymo, wspierane przez Amazon Zoox oraz chińskie Baidu Apollo Go rozwijają usługi bez kierowcy, czyniąc Austin jednym z kilku miast, gdzie nakładają się konkurencyjne platformy autonomiczne.

Czym właściwie jest Cybercab

Prezentowany w październiku 2024 r. Cybercab nie jest zmodyfikowaną limuzyną Tesli z usuniętym fotelem kierowcy. To konstrukcja zaprojektowana od podstaw specjalnie na potrzeby autonomicznego przewozu na żądanie, mieszcząca dokładnie dwóch pasażerów i pozbawiona jakichkolwiek tradycyjnych elementów sterowniczych: bez kierownicy, bez pedału hamulca, bez pedału przyspieszenia.

Ten wybór konstrukcyjny ma znaczenie regulacyjne: w Stanach Zjednoczonych federalne standardy bezpieczeństwa pojazdów silnikowych historycznie zakładały obecność ludzkich elementów sterowania, dlatego pojazdy ich pozbawione wymagają zazwyczaj specjalnych ścieżek, aby poruszać się po drogach publicznych. W jaki sposób Tesla i władze Teksasu rozwiązały tę kwestię w przypadku wdrożenia w Austin – nie zostało to sprecyzowane w doniesieniach dotyczących obserwacji.

Produkcja pojazdu rozpoczęła się w Gigafactory Texas w 2026 r. Według doniesień wczesne egzemplarze wyposażono w tymczasowe elementy sterowania, przypuszczalnie na potrzeby testów i zgodności regulacyjnej, przed przejściem na w pełni autonomiczne wersje. Pojazd zauważony na ulicach Austin zdaje się oznaczać ten kolejny etap: pusty pojazd bez człowieka na pokładzie, poruszający się samodzielnie po drogach publicznych.

Austin jako poligon doświadczalne Tesli

Austin stało się głównym laboratorium testowym ambicji robotaxiowych Tesli. Firma przeniosła tam również swoją siedzibę w 2021 r., a Teksas przedstawia się jako przyjazny testom pojazdów autonomicznych, co przyciągnęło do stanu wielu operatorów AV. Firma prowadzi przejazdy bez nadzoru w Austin od grudnia 2025 r., początkowo opierając się na zmodyfikowanych pojazdach Model Y, a nie na dedykowanym Cybercabie. Puste robotaxi Model Y zauważano w połowie grudnia tamtego roku podczas autonomicznej jazdy po publicznych ulicach, co kierownictwo Tesli potwierdziło jako część programu testowego.

Obszar usługi robotaxi w Austin od tego czasu znacząco się rozszerzył. Do czerwca 2026 r. obejmował 245 mil kwadratowych – znaczący zasięg dla usługi formalnie wciąż będącej w fazie testów. Dla porównania: to mniej więcej rozmiar właściwego miasta Chicago.

Tesla podaje, że przejechała w Austin 380 000 mil bez nadzoru bez poważniejszych incydentów. Choć dana sama w sobie robi wrażenie, wymaga kontekstu: Waymo zarejestrowało dziesiątki milionów mil autonomicznych w całej swojej flocie, a operacja Tesli w Austin ogranicza się do kilkudziesięciu pojazdów – jedynie ułamek tego, co dysponują konkurenci.

Wrześniowy termin

Tesla zaplanowała wydarzenie inaugurujące Cybercab na 3 września 2026 r. w Austin, a według doniesień trwają prace nad infrastrukturą, aby sprostać temu harmonogramowi. Dla obserwatorów sektora punktami do śledzenia po wydarzeniu będą: czy płacący klienci będą mogli korzystać z Cybercabów bez żadnego człowieka na pokładzie, czy obszar usługi będzie się dalej rozszerzał oraz czy udostępnione zostaną niezależne dane o bezpieczeństwie floty.

Elon Musk po raz pierwszy obiecał milion robotaxi na drogach do 2020 r. Oprogramowanie Full Self-Driving firmy, stanowiące fundament całej strategii robotaxi, pozostaje w fazie beta o lata dłużej niż pierwotnie zakładano.

Bezpieczeństwo pozostaje kluczową otwartą kwestią. System Full Self-Driving Tesli przez cały okres rozwoju przyciągał kontrolę regulatorów i rzeczników bezpieczeństwa. National Highway Traffic Safety Administration wszczęła postępowania wyjaśniające w sprawie wypadków związanych z FSD podczas rozwoju tego oprogramowania – część szerszej uwagi regulacyjnej, jaką przyciągnął system. Deklarowane 380 000 mil bez incydentów, choć znaczące, nie zostało niezależnie zweryfikowane w takim stopniu, w jakim audytowano rejestr bezpieczeństwa konkurentów. A dwuosobowy pojazd, który pasażerom nie daje dosłownie żadnej możliwości przejęcia ręcznej kontroli, znacząco podnosi stawkę.

Waymo ma przewagę wynikającą z lat komercyjnej działalności, relacji regulacyjnych w wielu jurysdykcjach oraz floty znacznie większej niż obecne wdrożenie Tesli w Austin. Atutem Tesli – jeśli go ma – jest skala produkcji i potencjał wytwarzania Cybercabów kosztem, który uczyniłby ekonomię jednostkową przewozów na żądanie naprawdę opłacalną.