Tesla planuje przekazać robotaxi Cybercab w ręce klientów do końca 2026 roku, podczas gdy federalne regulatorzy bezpieczeństwa zadają dotkliwe pytania o to, jak pojazd został certyfikowany.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) wszczęła postępowanie w sprawie certyfikacji Cybercaba przez Teslę zgodnie z federalnymi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa pojazdów silnikowych — kontrola regulacyjna, która obecnie przebiega równolegle z komercyjnym wdrożeniem firmy.

Co Tesla powiedziała podczas konferencji wynikowej

Harmonogram pojawił się podczas konferencji dotyczącej wyników Tesli za trzeci kwartał 2026, która odbyła się 21 października. Lars Moravy, wiceprezes ds. inżynierii pojazdów w Tesli, podkreślił cel dostaw do końca roku, przedstawiając Cybercaba jako model pionierski w przejściu firmy do dostarczania w pełni autonomicznych pojazdów. Samochód nie ma kierownicy ani pedałów.

Ashok Elluswamy, szef AI w Tesli, przedstawił plany ekspansji. Tesla zamierza uruchomić operacje Cybercab w Dallas w listopadzie 2026, a Elluswamy opisał również cel prowadzenia całodobowej usługi robotaxi (24/7) w kilku miastach do końca roku.

CEO Elon Musk wskazał, że większość Cybercabów będzie wykorzystywana we własnej flocie transportowej Tesli w modelu transport-as-a-service, a nie sprzedawana bezpośrednio konsumentom — struktura, która czyni Teslę zarówno producentem pojazdu, jak i operatorem usługi.

Audyt NHTSA

NHTSA potwierdziła wszczęcie Audit Query, oznaczonego jako AQ26002, skoncentrowanego na samocertyfikacjiności Cybercaba z Federalnymi Standardami Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych, znanymi jako FMVSS. Postępowanie kwestionuje w szczególności stanowisko Tesli, że niektóre normy bezpieczeństwa nie mają zastosowania do pojazdu.

Samocertyfikacja jest fundamentem amerykańskiego systemu bezpieczeństwa pojazdów: producenci zaświadczają, że ich pojazdy spełniają FMVSS, a NHTSA nadzoruje ten proces poprzez kontrole, takie jak audyty, które są wnioskami o dokumentację, a nie działaniami egzekucyjnymi.

Kość niezgody to układ kabiny. Cybercab nie ma kierownicy, pedałów ani lusterek — elementów sterowania, wokół których napisano tradycyjne normy pojazdowe.

Postępowanie obejmuje do 1000 pojazdów z floty Cybercab. Nastąpiło ono po komercyjnym uruchomieniu płatnych przejazdów Cybercabem w Austin 3 września 2026. Od tamtej pory płatne przejazdy szybko się rozwinęły, a setki pojazdów figurują już w rejestrach DMV stanu Teksas.

Tesla otrzymała 30-dniowe przedłużenie terminu, co przesunęło datę odpowiedzi na 30 października 2026.

Dlaczego timing ma znaczenie

Sekwencja wydarzeń jest ciasna. Płatne przejazdy rozpoczęły się na początku września, konferencja wynikowa odbyła się 21 października, a odpowiedzi Tesli dla regulatorów są wymagane dziewięć dni później. Następnie Tesla chce uruchomić Dallas w listopadzie i całodobową obsługę w wielu miastach do grudnia.

Firma rozwija się więc równolegle na dwóch torach: komercyjnym, mierzonym uruchamianiem kolejnych miast, i regulacyjnym, który zależy od tego, jak NHTSA potraktuje odpowiedzi Tesli po terminie 30 października. Audyt jest wnioskiem o informacje, a nie wycofaniem pojazdów z rynku ani zakazem sprzedaży. Niemniej pytania dotykają samego rdzenia konstrukcji produktu. Jeśli regulatorzy nie zgodzą się z interpretacją Tesli co do tego, które normy obowiązują, rozwiązaniem nie będzie poprawka software'owa.

Źródło: CryptoBriefing