Ruch statków towarowych przez Cieśninę Ormuz nieznacznie wzrósł w ciągu ostatnich 24 godzin, podczas gdy trwają wysiłki dyplomatyczne zmierzające do omówienia tymczasowych korytarzy lub ostrożnego wznowienia ruchu na najważniejszym dla Bliskiego Wschodu węźle przejścia dla ropy i gazu. Ta wąska droga wodna między Iranem a Omanem zazwyczaj obsługuje około jednej piątej światowego zużycia płynnych surowców naftowych, a jedynie kilka lądowych rurociągów omijających cieśninę – w tym saudyjska linia wschód–zachód oraz trasa Zjednoczonych Emiratów Arabskich do Fudżajry – stanowi alternatywę dla przewozów tankowcami przez ten szlak.

10 statków towarowych przepłynęło przez Cieśninę Ormuz w środę, wobec 8 we wtorek, zgodnie z danymi Kpler z poranka czwartku, cytowanymi przez Reuters.

Mimo niewielkiego wzrostu widocznych przepłynięć przez Ormuz odnotowanego w ostatnich godzinach, środkowy bilans wciąż ustępuje 10-dniowej średniej wynoszącej 15 statków przemieszczających się przez cieśninę w obu kierunkach.

Dane Kpler ukazują skład środkowego ruchu: dwa tankowce produktowe, gazowiec przewożący skroplony gaz płynny (LPG), tankowiec ropy klasy Panamax oraz trzy tankowce wielkości handymax wpłynęły przez Cieśninę Ormuz do Zatoki Perskiej. Trzy statki – tankowiec produktowy, tankowiec do przewozu bitumu oraz masowiec – wypłynęły z Zatoki Perskiej w kierunku Zatoki Omańskiej.

Podczas gdy ruch w Ormuzie nieznacznie wzrósł, przejścia przez Cieśninę Bab el-Mandeb – bramę Morza Czerwonego na szlaku Kanału Sueskiego łączącym Azję z Europą – spadły do 19 statków wobec 24 statków dzień wcześniej, co podkreśla ciągłą zmienność wzorców żeglugi na kluczowych morskich szlakach regionu.

Sytuacja w regionie pozostaje napięta i nieustannie się zmienia, w obliczu kolejnego ataku na statek oraz nadziei, że Oman i Katar zdołają przekonać Iran do rozmów o żegludze przez Cieśninę Ormuz.

W ostatnich godzinach kolejny tankowiec został trafiony pociskiem w Cieśninie Ormuz, co oznacza, że przejścia tankowców pozostają w tym rejonie przedsięwzięciem obarczonym wysokim ryzykiem, mimo nasilającej się aktywności dyplomatycznej.

Jednocześnie premier Kataru przebywa dziś w Teheranie, aby omówić możliwość ponownego otwarcia Cieśniny Ormuz. Katar ma bezpośredni interes w tej drodze wodnej: jest jednym z największych na świecie eksporterów skroplonego gazu ziemnego, a jego tankowce LNG muszą przepływać przez Ormuz, aby dotrzeć na rynki światowe.

Nie ujawniono publicznie żadnych szczegółów wizyty szejka Mohammeda bin Abdulrahmana Al Thaniego w Teheranie poza oświadczeniem rzecznika irańskiego Ministerstwa Spraw Zagranicznych Esmaeila Baghaeia, według którego rozmowy mają koncentrować się na dalszej roli Kataru jako mediatora między walczącymi stronami oraz na najnowszych wydarzeniach w rejonie Ormuzu i wokół niego.

Ceny ropy naftowej spadły w czwartek w wczesnych godzinach handlu, gdyż rynek po raz kolejny żywi nadzieję, że przełom dyplomatyczny może złagodzić trwający od sześciu miesięcy kryzys wokół Ormuzu. Na razie dzienne statystyki przejść oraz ewentualne publiczne komunikaty z rozmów w Teheranie pozostają najbardziej wyraźnymi wskaźnikami tego, czy rozmowy o ostrożnym wznowieniu ruchu przekładają się na rzeczywisty ruch statków.

Relacja: Charles Kennedy dla Oilprice.com.