Sekretarz Skarbu Scott Bessent powiedział, że producenci ropy z Zatoki Perskiej mogliby ominąć Cieśninę Ormuz w ciągu dwóch lat, wyznaczając wyjątkowo krótki termin dla rozbudowy rurociągów, która przyspieszyła po tym, jak wojna z Iranem zakłóciła jeden z najbardziej ruchliwych szlaków naftowych świata. Jego wypowiedzi wskazują na szerszą zmianę w podejściu eksporterów i ich partnerów do bezpieczeństwa dostaw: trasy, które kiedyś pełniły rolę rozwiązań awaryjnych, są dziś rozbudowywane przy wsparciu publicznego finansowania, planowania i celów przepustowości.

"That will be bypassed in two years," Bessent powiedział we wtorek podczas rozmowy z Larrym Kudlowem na spotkaniach finansowych G20 w Asheville w Karolinie Północnej. Poszedł dalej, stwierdzając, że "the Strait of Hormuz will be like a worthless piece of water" w tym horyzoncie czasowym.

Producenci z Zatoki już kierują kapitał w tę stronę.

Arabia Saudyjska przepuściła około 7 milionów baryłek dziennie przez swój rurociąg East-West do Morza Czerwonego podczas zamknięcia Ormuzu, korzystając z Yanbu jako alternatywnego punktu eksportowego. Trasa ta dała saudyjskiej ropie możliwość obejścia Ormuzu, choć później ruch tankowców przez Morze Czerwone napotkał własne komplikacje z powodu ataków Huti w pobliżu Bab el-Mandeb.

Zjednoczone Emiraty Arabskie mają bardziej bezpośrednie obejście. ADNOC planuje zbudować rurociąg West-East 1 Pipeline i podwoić zdolności eksportu ropy przez Fujairah, które leży poza Ormuzem, z 1.8 million bpd do 3.6 million bpd. Oczekuje się, że projekt ruszy w 2027.

Irak również szuka kilku alternatyw. Proponowany rurociąg przez Syrię do Morza Śródziemnego mógłby kosztować co najmniej $15 billion i wymagać czterech lat budowy. Irakijscy urzędnicy rozmawiają także o naprawie starszego rurociągu do Syrii oraz o zwiększeniu dostaw przez system Kirkuk-Ceyhan do Turcji. Kuwejt omawiał połączenie swojej infrastruktury naftowej z Arabią Saudyjską i ZEA, co dałoby jego ropie dostęp do Fujairah lub portów nad Morzem Czerwonym. Japonia, silnie uzależniona od ropy z Bliskiego Wschodu, zgodziła się uczestniczyć finansowo w projektach rurociągowych w Zatoce.

Argument za budową zdolności obejściowych został wzmocniony w poniedziałek, gdy dwa tankowce próbujące opuścić Ormuz zostały trafione pociskami, według konsultanta ds. bezpieczeństwa morskiego Marisks, po kolejnym wzajemnym ostrzale między Iranem a Stanami Zjednoczonymi. Dla eksporterów i importerów ropy oznacza to większą wagę tempa budowy alternatywnych tras, ponieważ Ormuz pozostaje krytycznym wąskim gardłem, dopóki te projekty nie zostaną zbudowane i połączone.

Dwuletenia prognoza Bessenta wymagałaby szybkiego postępu kilku z tych projektów. Inwestycje już prowadzone pokazują, że producenci z Zatoki nie traktują już zdolności obejścia Ormuzu jako planu awaryjnego. Włączają ją do systemu eksportowego.

By Julianne Geiger for Oilprice.com