Korea Południowy opracowuje przepisy mające przygotować jej porty na zielone szlaki żeglugowe, jednocześnie planując rozbudowę floty statków napędzanych paliwami alternatywnymi. Działania te podejmowane są w sytuacji, gdy międzynarodowa żegluga morska stoi w obliczu zaostrzających się wymogów dekarbonizacji zgodnie ze zrewidowaną strategią gazów cieplarnianych Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), przyjętą w 2023 r., która wyznaczyła m.in. cel osiągnięcia zerowych emisji netto z żeglugi międzynarodowej około 2050 r.

Ministerstwo Oceans i Rybołówstwa zaproponowało ustawodawstwo określające szczegółowe zasady wykonania krajowej Specjalnej ustawy o wsparciu ustanawiania zielonych szlaków żeglugowych, przed jej wejściem w życie 1 kwietnia 2027 r.

Proponowane przepisy precyzują, które statki i paliwa mogą kwalifikować się do zielonych korytarzy żeglugowych obejmujących porty Korei Południowej, a także ustalają wymagania dla portów dostarczających alternatywne paliwa morskie. Za kwalifikowane uznanoby statki napędzane metanolem, wodorem, amoniakiem, biopaliwami i odnawialnymi paliwami syntetycznymi, a także jednostki elektryczne z akumulatorami oraz zasilane ogniwami paliwowymi. Zielone szlaki żeglugowe — trasy, na których statki korzystają z czystszych paliw — zyskały międzynarodową uwagę od czasu deklaracji z Clydebank, ogłoszonej na szczycie klimatycznym COP26 w 2021 r., w której liczne kraje zobowiązały się do tworzenia takich korytarzy.

Ustawodawstwo ustanowiłoby również wymagania dla portów „przyjaznych środowisku”, obejmujące systemy dostarczania czystszych paliw morskich, choć ministerstwo nie sprecyzowało, które porty mogą kwalifikować się do tego statusu.

Propozycje będą podlegać konsultacjom publicznym do października, a następnie przeglądowi regulacyjnemu i ustawodawczemu do grudnia. Ich rozpatrzenie na posiedzeniach wiceministrów i gabinetu przewidywane jest do lutego 2027 r.

Przepisy opracowywane są równolegle z drugim Podstawowym planem rozwoju i wdrażania statków przyjaznych środowisku Korei Południowej, obejmującym lata 2026-2035. Infrastruktura dostaw paliw stanowi jeden z pięciu głównych obszarów planu. Korea Południowa zamierza rozbudować infrastrukturę dla paliw niskoemisyjnych, jednocześnie tworząc odrębną infrastrukturę dostaw dla paliw zeroemisyjnych.

Plan ma również budować popyt na te paliwa poprzez przyspieszenie upowszechniania czystszych statków w żegludze krajowej i międzynarodowej oraz we flocie publicznej. Zakłada wsparcie konwersji 889 statków eksploatowanych przez podmioty prywatne i publiczne do 2035 r., tak aby korzystały z alternatyw dla konwencjonalnych paliw morskich.

Cele obejmują redukcję emisji gazów cieplarnianych z oceanicznych flot koreańskich firm żeglugowych o 61% względem poziomu z 2008 r. do 2035 r. oraz obniżenie emisji sektora żeglugi o 20% względem poziomu z 2018 r.

Rząd chce także, aby stocznie południowokoreańskie zdobyły 50% światowego rynku statków zeroemisyjnych do 2035 r. Wsparciem temu mają służyć rozwój technologii statków zasilanych paliwami zeroemisyjnymi oraz wyposażenia obsługującego paliwa mieszane. Plan przewiduje również lądowe i morskie instalacje testowe ułatwiające komercjalizację nowych technologii. Cel odzwierciedla pozycję przemysłu stoczniowego Korei Południowej, będącego jednym z największych na świecie, obok chińskiego.

Ponadto rząd planuje umacniać powiązania między przemysłami żeglugowym i stoczniowym Korei Południowej oraz wspierać mniejsze stocznie i producentów wyposażenia morskiego w projektowaniu statków przystosowanych do paliw alternatywnych i badaniach wyposażenia.

Źródło: By Konica Bhatt, ENGINE,