San Miguel Corp. (SMC), poprzez swoją jednostkę San Miguel Aerocity, Inc. (SMAI), przedstawiła środki przeciwpowodziowe i badania inżynierskie związane z nowym lotniskiem międzynarodowym w Manili (New Manila International Airport, NMIA) po tym, jak pojawiały się w internecie twierdzenia łączące projekt w Bulacan z niedawnymi powodziami.

SMAI, deweloper lotniska, oświadczyła, że zarzuty pojawiły się po tygodniach intensywnych opadów. Firma nie wskazała w swoim oświadczeniu osób ani grup stojących za tymi twierdzeniami ani nie przedstawiła ich podstaw. Spór podkreśla skalę kontroli, jakiej podlega jedno z największych przedsięwzięć infrastrukturalnych na Filipinach, które rząd przedstawia jako długoterminową odpowiedź na chroniczne zatłoczenie lotniska Ninoy Aquino w Metro Manili.

„NMIA nie spowodowało powodzi w Bulacan. To problem, z którym prowincja musiała się mierzyć od wielu pokoleń. Naszą odpowiedzialnością jest zapewnienie, aby lotnisko zostało zbudowane z uwzględnieniem tych warunków i aby jego rozbudowa nie pogorszyła sytuacji powodziowej w prowincji” — oświadczyła w czwartek firma.

SMAI podała, że projekt został zaprojektowany z uwzględnieniem długoterminowych środków przeciwpowodziowych mających na celu ograniczenie ryzyka zarówno dla lotniska, jak i okolicznych społeczności. Powodzie w Bulacan firma przypisała kilku czynnikom, w tym nizinnemu ukształtowaniu terenu prowincji, intensywnym opadom, przepływom rzecznym z górnego biegu, ograniczonej przepustowości rzek, osiadaniu gruntu, podnoszeniu się poziomu morza oraz dalszej urbanizacji — warunkom, które dotykają także innych nizinnych obszarów przybrzeżnych na północ od Zatoki Manilskiej.

Badania inżynierskie

Według SMAI duńska firma doradcza DHI rozpoczęła w 2018 roku badania, analizy inżynierskie i modelowanie hydrologiczne dla projektu lotniska. Badania obejmowały okoliczne rzeki i wody przybrzeżne, historyczne tajfuny i fale sztormowe, osiadanie gruntu oraz możliwy wpływ podniesienia i zagospodarowania terenu lotniska na drenaż i poziomy powodziowe w okolicznych społecznościach oraz w górnym biegu rzek.

DHI przeprowadziła również w 2019 roku ocenę ryzyka powodzi rzecznej oraz szersze badanie przeciwpowodziowe dla Bulacan, które — jak podała SMAI — wykazało konieczność budowy kontrolowanego kanału w celu poprawy przepływu wody i ograniczenia ryzyka powodzi związanego z projektem.

Brytyjska firma inżynierska Mott MacDonald później scaliła modele i dane bazowe DHI w ramach starań o dostosowanie projektu do standardów międzynarodowych instytucji kredytujących.

SMAI oświadczyła, że długoterminowe dane dotyczące osiadania gruntu oraz projekcje zmian klimatu do 2100 roku posłużyły do ustalenia, że platforma lotniska w centrum powinna zostać podniesiona do wysokości od 3,85 metra do 5,5 metra nad średnim poziomem morza.

Prace rzeczne i oczyszczanie

Gdy projekt przeszedł w fazę budowy, holenderska firma inżynierii morskiej Boskalis wraz z DHI opracowały alternatywę dla rozległego poszerzania rzek, jak podała SMAI. Podejście polegało na pogłębianiu koryt rzecznych przy jednoczesnym zwężeniu ich dna w celu osiągnięcia docelowych przepływów i zostało zastosowane do rzek Maycapiz-Taliptip (zwanej także Alipit), Santa Maria oraz Meycauayan.

SMC oświadczyła, że w latach 2022–2024 usunęła ponad milion ton metrycznych osadów i odpadów z tych trzech rzek. Według stanu na 18 sierpnia usunęła ponad 4,3 mln ton metrycznych osadów i odpadów z rzek w całym Bulacan w ramach programu oczyszczania rzek.

SMAI przyznała także, że samo pogłębianie może nie wystarczyć do ograniczenia powodzi przy bardziej intensywnych opadach, wskazując, że niektóre obszary mogą wymagać dodatkowych interwencji strukturalnych, takich jak szersze kanały rzeczne, stałe wały przeciwpowodziowe, zastawki i pompownie.

„Ochrona lotniska i okolicznych terenów oraz rozwiązanie większych problemów powodziowych Bulacan to dwa odrębne wyzwania” — oświadczyła SMAI.

„Potrafimy zaprojektować NMIA z uwzględnieniem warunków terenu i ograniczyć jego wpływ. Ale ochrona społeczności w całym Bulacan wymaga spojrzenia na cały system — od wód napływających z górnego biegu, przez rzeki je transportujące, aż po obszary przybrzeżne, do których ostatecznie musi odpływać” — dodano.

SMAI oświadczyła, że będzie kontynuować wdrażanie środków środowiskowych i przeciwpowodziowych dla NMIA, współpracując jednocześnie z agencjami rządowymi i władzami lokalnymi nad szerszymi działaniami na rzecz zwiększenia przepustowości rzek i odporności na powodzie w Bulacan. To, jak projekt godzi inżynierię dostosowaną do konkretnej lokalizacji z zarządzaniem powodziami w skali całej prowincji, prawdopodobnie pozostanie w centrum uwagi publicznej w miarę postępów budowy w kierunku planowanego otwarcia.

Informacje o projekcie

SMC, poprzez SMAI, rozwija projekt NMIA o wartości 740 mld peso na około 2 500 hektarach w Bulacan. Lotnisko zostało zaprojektowane tak, aby obsługiwać do 100 milionów pasażerów rocznie.

SMC podała, że komercyjne otwarcie lotniska zostało przesunięte na 2028 rok z powodu opóźnień budowlanych. W czerwcu firma oświadczyła, że pierwsza droga startowa projektu ma również zostać ukończona do 2028 roku.

W czwartek akcje SMC wzrosły o 50 centavos, czyli 0,79%, kończąc sesję po 63,50 peso za sztukę. — Ashley Erika O. Jose