Zapasy oleju napędowego w Singapurze utrzymały się w sierpniu na stabilnym poziomie, według danych Enterprise Singapore
Najważniejsze informacje
- •Zapasy oleju resztkowego w Singapurze wzrosły w sierpniu o 10 000 baryłek do 18,99 mln baryłek, pozostając niemal niezmienione względem lipca.
- •Zapasy destylatów średnich spadły o 470 000 baryłek do 8,19 mln baryłek, osiągając średnio poziom o 5% niższy niż w lipcu.
- •Czasy oczekiwania na VLSFO wynoszą 9-16 dni z powodu ograniczonej dostępności i niedoboru komponentów do mieszania.
- •Czasy oczekiwania na HSFO wydłużyły się do 8-16 dni z poprzednich 6-12 dni, natomiast czasy dla LSMGO rozszerzyły się do 2-11 dni wobec 4-9 dni tydzień wcześniej.
- •Dane Singapuru o zapasach i podaży są uważnie obserwowane jako wskaźniki globalnego rynku paliw okrętowych, a przepisy IMO i ramy net zero GHF z 2024 r. wywierają długoterminową presję.
- •X
Zapasy oleju resztkowego w Singapurze pozostały w sierpniu w dużej mierze niezmienione względem lipca, zgodnie z danymi Enterprise Singapore, agencji rządowej publikującej miesięczne statystyki zapasów ropy w tym mieście-państwie.
Zmiany średnich miesięcznych zapasów w Singapurze od lipca do sierpnia przedstawiały się następująco:
- Zapasy oleju resztkowego wzrosły o 10 000 baryłek do 18,99 mln baryłek.
- Zapasy destylatów średnich spadły o 470 000 baryłek do 8,19 mln baryłek.
Zapasy oleju napędowego w Singapurze pozostały w sierpniu nieco poniżej 19 mln baryłek. Zapasy destylatów średnich natomiast zmalały, osiągając średnio poziom o 5% niższy niż w poprzednim miesiącu.
Warunki podaży paliw okrętowych w Singapurze pozostają napięte, a czasy oczekiwania na olej napędowy o bardzo niskiej zawartości siarki (VLSFO) wynoszą 9-16 dni przy ograniczonej dostępności i niedoborze komponentów do mieszania. Dłuższe czasy oczekiwania oznaczają zazwyczaj, że statki muszą rezerwować paliwo z większym wyprzedzeniem, co może komplikować harmonogramy operatorów zawijających do portu.
Podaż oleju napędowego o wysokiej zawartości siarki (HSFO) również się skurczyła, a czasy oczekiwania wydłużyły się do 8-16 dni z poprzednich 6-12 dni. Popyt na HSFO był w ostatnich latach wspierany przez wzrost liczby jednostek wyposażonych w skrubery, które dzięki systemom oczyszczania spalin mogą spalać tańsze paliwo o wysokiej zawartości siarki w granicach limitów siarkowych IMO. Czasy oczekiwania na olej gazowy okrętowy o niskiej zawartości siarki (LSMGO) rozszerzyły się do 2-11 dni wobec 4-9 dni tydzień wcześniej.
Singapur jest jednym z największych hubów bunkrowych na świecie, a jego dane dotyczące zapasów i podaży są uważnie obserwowane jako wskaźnik kondycji globalnego rynku paliw okrętowych. Napięcie na rynku pojawia się w momencie, gdy branża żeglugowa nadal dostosowuje się do przepisów paliwowych Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) oraz – w 2025 r. – do ram net zero w zakresie gazów cieplarnianych, które weszły w życie w listopadzie 2024 r., wywierając długoterminową presję na popyt na paliwa okrętowe i strategie ich pozyskiwania.
Źródło: By Tuhin Roy, ENGINE,
