Żegluga musi odejść od indywidualnych strategii zakupu paliw i zagregować swój popyt na paliwa alternatywne, jeśli ma odblokować inwestycje niezbędne do skalowania żeglugi zeroemisyjnej — twierdzi dostawca rozwiązań compliance EmissionLink.

Dyrektor zarządzający Philippos Ioulianou wygłosił te uwagi podczas sesji panelowej poświęconej agregacji popytu na targach SMM w Hamburgu w tym tygodniu. Jego zdaniem armatorzy niechętnie decydują się na paliwa alternatywne bez wystarczających dostaw w komercyjnie opłacalnych cenach, podczas gdy producenci potrzebują pewności co do długoterminowego popytu, zanim zainwestują. Impas ten ma znaczenie, ponieważ żegluga, przewożąca większość światowego handlu, wciąż opiera się przede wszystkim na konwencjonalnych paliwach kopalnych, a rozważane alternatywy nisko- i zeroemisyjne — takie jak biopaliwa, metanol i amoniak — są obecnie znacznie droższe od konwencjonalnego paliwa okrętowego.

„Myślę, że kwestię kury i jajka omawiamy od wielu lat” — powiedział. „Dziś zmierzamy we właściwym kierunku. Widzieliśmy w innych branżach, jak regulacje i zachęty mogą obniżać koszty i przyspieszać adopcję, na przykład w branży energetyki słonecznej, a żegluga przechodzi teraz tę samą transformację”.

FuelEU Maritime i System Handlu Emisjami UE (EU ETS), jego zdaniem, wykazały już, że regulacje mogą stymulować popyt na paliwa o niższej emisji dwutlenku węgla i zachęcać do współpracy w całej branży. Żeglugę objęto EU ETS od 2024 roku, wraz z etapowym wprowadzaniem uprawnień do emisji dla żeglugi, natomiast FuelEU Maritime — unijne rozporządzenie dotyczące intensywności emisji gazów cieplarnianych od paliw — weszło w życie w 2025 roku i obejmuje mechanizm poolingowy pozwalający statkom łączyć ich salda compliance.

„Rosnące doświadczenie żeglugi w zakresie compliance dzięki instrumentom takim jak FuelEU i EU ETS może odegrać istotną rolę w agregacji popytu na nowe paliwa” — powiedział Ioulianou. „Łącząc armatorów i czarterujących wokół wspólnych potrzeb compliance, powinniśmy być w stanie stworzyć skalę i pewność wymaganą do przyspieszenia adopcji paliw alternatywnych i dążenia do rynku, na którym paliwa niskoemisyjne są dostępne, osiągalne i przystępne cenowo”.

Ioulianou wezwał również do bezpośredniego reinwestowania miliardów euro z morskich przychodów, które EU ETS ma dostarczyć państwom członkowskim, w projekty dekarbonizacji żeglugi, w szczególności w infrastrukturę paliw alternatywnych w głównych regionach zaopatrzenia w paliwo okrętowe.

Zielone korytarze żeglugowe mogą również pomóc w budowaniu łańcucha dostaw — argumentował. Korytarze takie — szlaki, na których statki mogą korzystać z paliw nisko- lub zeroemisyjnych przy wspierającej infrastrukturze bunkrowej — są promowane na arenie międzynarodowej, m.in. poprzez deklarację z Clydebank ogłoszoną podczas COP26 w 2021 roku.

„Zielone korytarze powinny nagradzać statki, które aktywnie redukują emisje, czy to poprzez czystsze paliwa, czy technologie poprawy efektywności energetycznej” — powiedział. „Musimy stworzyć środowisko, w którym inwestowanie w operacje o niższej emisji dwutlenku węgla ma sens komercyjny”.

Zauważając, że poprzednie transformacje energetyczne wymagały lat, aby osiągnąć znaczącą skalę, Ioulianou argumentował, że jest to powód, by żegluga wykorzystywała regulacje, współpracę i zagregowany popyt, aby dać producentom paliw i inwestorom wyraźniejsze sygnały co do przyszłego popytu — a nie powód do zwlekania.

Wspierana przez Columbia Group spółka podała wcześniej, że obsłużyła zgłoszenia poolingowe FuelEU obejmujące ponad 600 statków w pierwsnim cyklu compliance objętym tym rozporządzeniem.