Willem Vermaat, dyrektor ds. żeglugi w Heidelberg Materials Trading — ramieniu handlowym jednej z największych na świecie firm zajmujących się materiałami budowlanymi — podczas wrześniowej konferencji Splash Singapore przedstawi argumentację, że ulepszona technologia może uczynić branżę żeglugową znacznie bardziej przejrzystą — jednak najtrudniejsze decyzje czarterowe nadal będą zależeć od ludzkiego osądu.

Występując przed panelem Chartering Spotlight na Splash Singapore, zaplanowanym na 24 września w hotelu Fairmont, Vermaat argumentuje, że większa przejrzystość, a nie sama sztuczna inteligencja jako taka, może okazać się najistotniejszą zmianą technologiczną dla żeglugi w nadchodzącym roku.

Według niego lepszy wgląd w osiągi statków, emisje, dynamikę rynku i ekonomię frachtu ma rzeczywisty potencjał przebudowania podejścia do decyzji czarterowych. Jego perspektywa ma znaczenie nie tylko dlatego, że Heidelberg Materials przewozi globalnie ogromne ilości ładunków, ale również dlatego, że szerszy sektor frachtu masowego i tankowców stał się świadkiem gwałtownej proliferacji platform cyfrowych — od firm takich jak ZeroNorth, Klaveness Digital i Veson Nautical, wszystkich reprezentowanych na konferencji — obiecujących wprowadzenie analityki opartej na AI do optymalizacji rejsów i osiągów floty. Technologia ta ma jednak fundamentalne ograniczenie: jest najpotężniejsza dokładnie tam, gdzie najmniej jej potrzebują czarterujący — w hindsight.

„Sztuczna inteligencja jest w swojej istocie bardzo wyrafinowanym lusterkiem wstecznym”, mówi Vermaat w rozmowie ze Splash. Potrafi przetwarzać ruchy rynkowe, fixtures, pozycje statków i historyczne korelacje szybciej i dokładniej niż jakikolwiek analityk ludzki. Trudność, jak zauważa, polega na tym, że czarterujący muszą podejmować decyzje patrząc w przód, a nie w tył.

„Nie czarterujesz statku na zeszły tydzień”, mówi. „Czarterujesz go na załadunek za miesiąc”.

To rozróżnienie staje się tym bardziej krytyczne, im bardziej zakłócenia w łańcuchach dostaw stają się rutyną. Vermaat przewiduje, że geopolityka będzie dominującym tematem sesji Chartering Spotlight w Singapurze, wskazując na Morze Czerwone, Cieśninę Ormuz i Morze Czarne — a także zakłócenia pogodowe — jako powracające siły przekształcające przepływy handlowe i wycenę frachtu.

Otwarte pytanie, jakie stawia, brzmi: czy AI rzeczywiście wyposaża czarterujących w narzędzia do radzenia sobie z tą niepewnością, czy jedynie dostarcza więcej informacji w krótszym czasie, gdy rynki przestają zachowywać się zgodnie z prognozami.

„Wszystkie dane mogą wskazywać jeden kierunek, a rynek idzie w drugą stronę”, mówi.

To właśnie tutaj Vermaat widzi trwałą wartość czynnika ludzkiego. Gdy przepływy ładunkowe są przekierowywane w czasie rzeczywistym, doświadczenie, odporność i instynkt wiedzący, kiedy działać, a kiedy wstrzymać się, mogą przeważyć nad samą mocą obliczeniową.

„Algorytm odwraca wzrok dokładnie w momencie, gdy czarterujący zarabia na swoją pozycję”, mówi.

Poza ograniczeniami zdolności predykcyjnych AI leży głębsze wyzwanie dla opartych na danych ambicji branży: jakość informacji wprowadzanych do systemów. Vermaat wskazuje, że fracht masowy pozostaje biznesem, w którym informacje są celowo strzeżone, ponieważ niosą bezpośrednią wartość handlową. Szacowane czasowo przybycia (ETA) zawierają bufory, dane o wydajności nabrzeża mogą być ściśle strzeżone, a gotowość ładunku nie zawsze jest ujawniana niezwłocznie.

„Robię to również”, przyznaje.

Technologia może więc operować na czystszym obrazie niż w przeszłości, ale niekoniecznie na kompletnym. „Lepsza, bardziej szczera wymiana danych poprawiłaby naukową stronę tego równania”, mówi.

Osiągnięcie tego wymaga jednak zaufania między kontrahentami — czegoś, czego żaden algorytm nie jest w stanie wytworzyć.

„Przejrzystość wymaga zaufania, a zaufanie zdobywa się powoli i traci szybko”, mówi Vermaat. „To problem ludzki”.

Charakteryzuje czarterowanie jako połączenie nauki i sztuki. Wymiar naukowy — ilość ładunku, ekonomia rejsu, zużycie paliwa okrętowego, emisje, wytyczanie tras i osiągi statku — zawsze był obliczalny, a narzędzia cyfrowe coraz sprawniej i dokładniej wykonują tę analizę. Sztuka polega na decydowaniu o tym, co wydarzy się dalej.

Na Splash Singapore Vermaat mówi, że jego głównym zainteresowaniem jest spotkanie perspektyw, które podważają jego własne poglądy.

„Najlepsze dyskusje to te, które skłaniają do przemyślenia swoich poglądów”, mówi. Dla niego wartościowa konferencja wykracza poza znane hasła i mierzy się z tym, co rzeczywiście dzieje się na rynku.

A w dzisiejszym czarterowaniu oznacza to zrozumienie zarówno tego, co technologia potrafi dostrzec — jak i tego, co dzieje się w momentach, gdy nie potrafi.

Vermaat dołącza do tegorocznego panelu Chartering Spotlight obok prelegentów z firm takich jak Vale, South32 i Western Bulk.

Firmy, które potwierdziły udział w Splash Singapore, to m.in.: Aderco, AET, Alfa Laval, Al Seer Marine, Ambica Logistics, Anglo American, Anglo-Eastern Univan Group, Anline Shipping, AXSMarine, Baltic Exchange, Borealis Maritime, BPG Shipping, BW Group, Cetus Maritime, Complexio, Direct Search Global, Dualog, Erasmus Shipinvest Group, Faststream Recruitment Group, Fednav, Fleet Management, G2 Ocean, GlobalOre, Global Risk Management, Heidelberg Materials Trading, Idwal, Inmarsat, Inter-Asia Marine Transport, Intercargo, ISEACO, Klaveness Digital, Kpler, Liberian Registry, Lloyd's Register, M3 Marine, Mandarin Shipping, Manta Marine Technologies, Marcura, MarinePALS, Merchant Prospect, Mitsui OSK Lines, MOL Chemical Tankers, Norden, Nura International Shipping, Nura Shipco Management, OS Maritime Consultants, Pacific Basin Shipping, Paratus, Performance Shipping, Petro Inspect Asia, RightShip, Rio Tinto, Royal Ocean Marine Enterprise, Seanergy Maritime Holdings, Sedna, Singapore Maritime Foundation, SGX Commodities, ShipMoney, South32, Splash Maritime Group, Stamford Ship Management, Sturrock Grindrod Maritime, Suisse-Atlantique Group, Swire Shipping, Syroco, The Captain's Table, Tiger Group Investments, TMV, Tokei Kaiun, Tribini Capital, UNISEA, United Maritime Corporation, Vale, Veritas Petroleum Services, Veson Nautical, Viasat, Western Bulk, Wilhelmsen Group, Wirana Shipping Corporation oraz ZeroNorth.

Pełny program Splash Singapore jest dostępny na stronie splashsingapore.com/agenda. Rejestracja, w cenie S$750, jest możliwa na splashsingapore.com/book. Specjalne stawki pokoi hotelowych dla uczestników Splash Singapore można znaleźć na splashsingapore.com/venue.