Nowy Range Rover Electric w końcu się pojawił, oferując moc dorównującą V8, zasięg na baterii do 372 mil i cenę początkową 154 070 funtów. Choć brzmi to imponująco, cena jest jedynie o stosunkowo umiarkowane 6390 funtów wyższa niż podobnie mocny benzynowy Range Rover V8 w specyfikacji Autobiography – i mniej niż połowa ceny Rolls-Royce'a Spectre. Model wyraźnie undercjuje Spectre, rywalizując jednocześnie z innymi luksusowymi autami elektrycznymi, takimi jak BMW i7 i Mercedes EQS SUV, co daje Range Roverowi silną pozycję w wciąż słabo zaludnionym segmencie ultraluksusowych elektrycznych SUV-ów.

Range Rover Electric nie tylko kosztuje mniej więcej tyle samo co wersja V8 – jest niemal identyczny pod względem designu. I jest to celowe, jak wyjaśnia dyrektor zarządzający Range Rovera Martin Limpert: „To najpierw Range Rover, a dopiero potem samochód elektryczny”. Nawet centralne zatyczki kół z napisem „EV” są opcjonalne. „Wygląda tak samo, ponieważ chcemy, żeby to był wybór napędu” – dodał Limpert. Jedynymi wizualnymi zmianami w wersji elektrycznej są zoptymalizowany aerodynamicznie przedni grill i koła, które pozwalają wycisnąć kilka dodatkowych mil rzeczywistego zasięgu.

Akwumulator NMC o pojemności 118,5 kWh ma konstrukcję dwupoziomową i jest całkowicie uszczelniony, aby zapobiec dostawaniu się wody – Range Rover Electric ma taką samą głębokość brodzenia 900 mm jak model spalinowy. Każda z 344 ogniw w pakiecie ma własną bezprzewodową jednostkę sterującą i jest otoczona zaawansowanym materiałem termicznym, minimalizującym transfer ciepła. Zaawansowana technologia ThermAssist to jeden z 300 zgłoszonych patentów dla Range Rovera Electric. Mimo rozmiaru baterii samochód jest tylko o 75 kg cięższy od wersji mild hybrid V8 i nadal może holować ładunki do 2,5 tony.

Dzięki technologii 800-woltowej baterię można szybko ładować prądem stałym od 10 do 80 procent w 22 minuty, a 10 minut ładowania dodaje 137 mil zasięgu. Oficjalny zasięg w cyklu WLTP wynosi 372 mile, a JLR obiecuje 330 mil w warunkach rzeczywistych.

Pod względem osiągów przedni i tylny silnik elektryczny zapewniają do 550 KM i przyspieszenie 0–62 mph w 4,5 sekundy – szybciej niż V8. Prędkością silnika można sterować w 50 milisekundach, nawet do 100 razy szybciej niż w każdym spalinowym Range Roverze, z możliwością kierowania od zera do 100 procent napędu na którąkolwiek oś. Specjalny dla EV tryb jednopedałowy pozwala Range Roverowi Electric ruszyć z miejsca na wzniesieniu o nachyleniu 33 stopni – to stromizna porównywalna z czarnym trasowaniem narciarskim – lub na toczącej się wspinaczce o nachyleniu do 45 stopni.

Testy Range Rovera Electric

Część opóźnienia w uruchomieniu produkcji Range Rovera Electric wynikała ze zmiany typu przedniego silnika elektrycznego. Oryginalny silnik indukcyjny przegrzewał się podczas testów na wydmach piaszczystych, więc inżynierowie zamienili go na ten sam silnik z magnesami trwałymi, co z tyłu. Wydłużyło to program testów i rozwoju ponad pierwotnie planowane ramy. Nowy samochód elektryczny przejechał w testach fizycznych równowartość 38 okrążeń świata, a dodatkowo przeszedł 250 000 godzin testów wirtualnych, co czyni go najdokładniej przetestowanym Range Roverem w historii.

Choć auta elektryczne są z natury ciche, JLR dodał aktywne tłumienie hałasu dla jeszcze cichszej jazdy i kabinę cichszą o do 7 dB – opisywaną jako „jak przejście z salonu do biblioteki”. Alex Vine, pierwszy pełnoetatowy projektant dźwięku JLR i były producent muzyczny, stworzył specjalne „pejzaże brzmieniowe” EV dla Range Rovera, oparte na akordzie F-dur – można je jednak wyłączyć, jeśli ktoś preferuje absolutną ciszę.

Dalszy luksus zapewnia standardowe zawieszenie pneumatyczne, a skrętna tylna oś ułatwia poruszanie się dużym SUV-em po mieście. Klienci mogą zamówić także system zapachowy w kabinie, oferujący nuty botaniczne, świeże i drzewne. „Zostały opracowane przez czołowego angielskiego dostawcę zapachów” – powiedziano w JLR.

JLR od dawna wskazuje na 60 000 „zgłoszeń zainteresowania” nowym Range Roverem Electric. Choć nie są to faktyczne zamówienia, firma traktuje je jako mocny punkt wyjścia. Lojalność klientów wobec marki Range Rover przekracza 70 procent. Premiera ma też szersze znaczenie dla JLR, które uczyniło elektrycznego Range Rovera flagowym modelem swoich planów elektryfikacji po opóźnieniu innych planowanych modeli EV; brytyjskie przepisy wymagające rosnącego udziału sprzedaży nowych aut bezemisyjnych dodatkowo podnoszą stawkę.

„EV to idealna platforma, by ucieleśnić Range Rovera” – powiedział Limpert. „To dla nas pojazd przełomowy”. Wraz z otwarciem zamówień na wersje o krótkim i długim rozstawie osi w szerokim zakresie wariantów uwaga skupia się teraz na tym, ile z tego zainteresowania zamieni się w konkretne zamówienia na pierwszego w historii Range Rovera Electric.

Range Rover Electric: za kierownicą

Krótka pierwsza jazda odbyła się na poligonie JLR w Gaydon podczas rekordowo upalnej fali lata 2026 roku, więc nie było okazji przetestować SUV-a na śliskim błocie – ale dało to szansę doświadczyć jego klimatyzowanego komfortu z dala od palącego skwaru.

Auto wciąż wygląda jak Range Rover, ma to samo wnętrze i identyczne sterowanie. Nic nie odpycha ani nie jest nieznane: po przesunięciu znajomej dźwigni zmiany biegów w pozycję D samochód płynnie rusza. Doświadczenie od razu wydaje się niezwykle bogate – brak wibracji, brak hałasu, tylko luksusowa gładkość. Typowa dla aut elektrycznych niemal-cisza została podniesiona na jeszcze bardziej premium poziom.

Jazda zachowuje charakterystyczne, amortyzowane i kontrolowane prowadzenie, znane od dawna z benzynowych i dieslowskich Range Roverów. Mając tylko kilka minut i kilka zakrętów na ocenę prowadzenia, liniowość i pewność wydają się nienaruszone – być może nawet wzmocnione przez niższy środek ciężkości wersji elektrycznej.

Następnym etapem był groźnie wyglądający terenowy odcinek rock crawl JLR – celowo wymagający dla maszyny, choć bardziej spektakularny do oglądania niż do jazdy. Przejście przez niego okazało się proste, bez wibracji, skrzypienia czy grzechotu – tylko poczucie niezwykłej kontroli. Przejazd przez kadłub starego samolotu odrzutowego (tak, naprawdę) zademonstrował kontrolę przy niskich prędkościach i ostrym kącie. Bez konieczności zarządzania dyferencjałami czy reduktorem wystarczy wybrać odpowiedni tryb jazdy – lub pozwolić, by samochód zrobił to automatycznie – by odczuć, jak natychmiastowy moment obrotowy EV może wzmocnić nawet najbardziej ekstremalne terenowe zmagania.

O nowym Range Roverze Electric wciąż trzeba jeszcze wiele odkryć, ale te pierwsze wrażenia potwierdzają tezę, że to auto elektryczne jest bardziej luksusowo „Range Roverowe” niż kiedykolwiek.

• Richard Aucock pisze dla Motoring Research