Terminal w Tacoma obsługiwany przez HMM przejdzie rozbudowę za 135 milionów dolarów
Najważniejsze informacje
- •Washington United Terminals zawarł umowę z HD Hyundai Samho na cztery nowe żurawie w ramach całkowitej inwestycji wynoszącej 135 milionów dolarów.
- •Modernizacja sprzętu zwiększy roczną zdolność przeładunkową WUT z 590 000 TEU do 880 000 TEU, co oznacza wzrost o około 49%.
- •Projekt obejmuje wymianę dwóch starszych żurawi nabrzeżnych oraz dodanie dwóch nowych żurawi składowych, z dostawą planowaną na 2028 rok i pełnym zakończeniem przewidywanym w 2030 roku.
- •Inwestycja jest wspierana przez umowę pracowniczą ILWU zawartą w 2023 roku, obowiązującą do 2028 roku, która przywróciła stabilność pracowniczą w terminalach Pacyfiku Północno-Zachodniego.
- •Rozbudowa wpisuje się w transpacyficzny trend powiększania rozmiarów statków, gdzie operatorzy liniowi coraz częściej eksploatują jednostki o pojemności 13 000 TEU i większej.
Port Tacoma's Washington United Terminals (WUT) zawarł umowę z południowokoreańską firmą HD Hyundai Samho na cztery nowe żurawie, co stanowi znaczącą modernizację sprzętu w tym obiekcie na amerykańskim Wybrzeżu Zachodnim.
Otwarty w 1999 roku WUT jest obsługiwany przez HMM (dawniej Hyundai Merchant Marine) (011200.KS) z siedzibą w Seulu, ósmego największego na świecie operatora linii kontenerowych. HMM i HD Hyundai Samho to odrębne spółki działające w ramach różnych grup kapitałowych.
„Dzięki systemowi kolei nabrzeżowej obsługującemu wagony towarowe, terminal oferuje doskonałą łączność logistyczną z głębią lądu, co tworzy silne synergii z naszymi trasami na Wybrzeżu Zachodnim Stanów Zjednoczonych” — podał HMM w oświadczeniu.
Zgodnie z umową WUT wymieni dwa starsze żurawie nabrzeżne i doda dwa nowe żurawie składowe. Modernizacja ma umożliwić terminalowi obsługę dużych kontenerowców oraz zwiększenie rocznej zdolności przeładunkowej z 590 000 dwudziestostopowych równoważników kontenerów (TEU) do 880 000 TEU, co oznacza wzrost o około 49%. WUT nie ujawnia publicznie swojego rocznego przeładunku terminalowego.
Inwestycja ma miejsce w okresie, gdy porty amerykańskiego Wybrzeża Zachodniego starają się odzyskać udziały w ładunkach transpacyficznych, które przeniosły się do portów na Wybrzeżu Wschodnim i Zatokowym w wyniku zatorów z czasów pandemii oraz przedłużających się negocjacji ze związkiem zawodowym International Longshore and Warehouse Union, zakończonych w 2023 roku. Nowa umowa ILWU, obowiązująca do 2028 roku, przywróciła pewność co do stabilności pracowniczej w terminalach Pacyfiku Północno-Zachodniego, co sprzyja wieloletnim zobowiązaniom kapitałowym, takim jak projekt żurawiowy WUT.
Rozbudowa zdolności przeładunkowej wpisuje się również w szerszy trend powiększania rozmiarów statków na trasach transpacyficznych, gdzie operatorzy liniowi coraz częściej eksploatują jednostki o pojemności 13 000 TEU i większej. Sama firma HMM dysponuje flotą obejmującą statki klasy megamax o pojemności 23 000 TEU na liniach azjatycko-europejskich oraz zamówiła nowe statki klasy 13 000 TEU z dostawą w późniejszej części dekady, co podkreśla konieczność dysponowania przez partnerów terminalowych infrastrukturą zdolną do obsługi większego zanurzenia i szerszych kadłubów.
Northwest Seaport Alliance, w komunikacie cytowanym przez lokalne media, podał, że całkowita inwestycja WUT wynosi 135 milionów dolarów. Dostawa żurawi jest zaplanowana na 2028 rok, a pełne zakończenie projektu przewiduje się w 2030 roku.
Port Tacoma jest częścią Northwest Seaport Alliance — wspólnej władzy rozwoju portowego utworzonej przez porty Tacoma i Seattle w 2015 roku. Partnerstwo nadzoruje operacje przeładunkowe w obrębie harbor i pełni funkcję kluczowej bramy dla handlu transpacyficznego, zajmując miejsce wśród największych bram kontenerowych na Wybrzeżu Zachodnim Ameryki Północnej.
