MANILA — Trzy planowane projekty zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF) na Filipinach wciąż poszukują partnerów kapitałowych, według krajowej Rady Inwestycji (BoI), podczas gdy ich deweloperzy realizują wyraźnie odmienne technologie produkcji.

„Aktywnie wspieramy trzy projekty na Filipinach. Ciekawe w tych projektach jest to, że zostaną wdrożone bardzo różne ścieżki technologiczne” — powiedziała Morinaella Jeusine M. Torgo, specjalista ds. inwestycji nadzorujących w BoI, rozmawiając z dziennikarzami na marginesie Forum Transportowego Stowarzyszenia Narodów Azji Południowo-Wschodniej (ASEAN) 2026 w zeszłym tygodniu.

Pani Torgo wymieniła trzech deweloperów: SAFAsia, Inc.; Alcom, singapurskiego dewelopera projektów czystych paliw i węgla; oraz Cavitoil Basura Power, Inc. Każdy projekt, jak powiedziała, będzie opierał się na innych surowcach i technologiach produkcji SAF — alternatywy dla konwencjonalnego paliwa lotniczego, którą można wytwarzać ze źródeł nienaftowych.

Wśród planowanych przedsięwzięć jest projekt Cavitoil, który wykorzysta odpady stałe jako surowiec do produkcji SAF, według przedstawicielki BoI.

Projekty mogą zostać zrealizowane do 2030 roku, choć ich wdrożenie zależy od kilku czynników, w tym pozyskania partnerów inwestycyjnych. Wielkoskalowa produkcja paliw jest zazwyczaj kapitałochłonna, a pozyskiwanie partnerów kapitałowych to powszechny krok, za pomocą którego deweloperzy finansują budowę przed rozpoczęciem eksploatacji instalacji.

„Patrząc na harmonogram — przynajmniej, miejmy nadzieję, do 2030 roku. Jest wiele czynników. Te trzy projekty mają deweloperów. Nadal szukają partnerów kapitałowych” — powiedziała.

BoI po raz pierwszy wymieniła trzech deweloperów podczas forum inwestycyjnego dotyczącego SAF w październiku 2025 roku, gdzie zaprezentowali swoje plan projekty.

Poszukiwanie wsparcia kapitałowego przypada w okresie, gdy Filipiny dążą do uruchomienia krajowej produkcji SAF, a rząd rozważa wymóg, aby linie lotnicze stosowały minimalną domieszkę tego paliwa alternatywnego do 2030 roku. Na początku tego miesiąca Departament Energii (DoE) poinformował, że rozważa wymóg 1% domieszki SAF do 2030 roku, aby zachęcić do inwestycji w krajową produkcję. Propozycja pozostaje w fazie rozważań, a DoE pracuje nad ramami regulacyjnymi dotyczącymi produkcji i wdrażania SAF. To, czy wymóg 1% zostanie ostatecznie przyjęty — oraz ostateczny kształt ram — pomoże określić krajowy rynek, który miałaby obsługiwać instalacje trzech deweloperów.

Filipińskie obrady przebiegają równolegle do działań w innych częściach Azji Południowo-Wschodniej: Singapur zamierza wymagać 1% domieszki SAF dla lotów startujących z miasta-państwa od 2026 roku, a kilka innych rządów regionu ogłosiło własne cele dotyczące domieszek.

Oddzielnie Filipińska Władza Lotnictwa Cywilnego (CAAP) dąży do współpracy z grupami branżowymi i innymi organizacjami w celu wsparcia rozwoju SAF w kraju.

SAF można produkować z surowców takich jak odpady rolnicze i zużyty olej kuchenny. W zależności od procesu produkcji i surowca może on zmniejszać emisje gazów cieplarnianych w całym cyklu życia w porównaniu z konwencjonalnym paliwem lotniczym. Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego szacuje, że SAF może stanowić około 65% redukcji emisji potrzebnych, aby globalna branża lotnicza osiągnęła zero emisji netto do 2050 roku. — Ashley Erika O. Jose