Filipiński Departament Transportu (DoTr) poinformował, że zamierza wystawić na aukcję kontrakty na operacje i utrzymanie (O&M) linii kolei miejskiej MRT-3 oraz Północno-Południowej Kolei Dojazdowej (NSCR) do pierwszego kwartału przyszłego roku.

Dwa koncesje obejmują MRT-3, przebiegającą wzdłuż korytarza EDSA przecinającego Metro Manila, oraz NSCR – flagową kolej dojazdową zaprojektowaną tak, aby połączyć Clark w Pampandze z Calambą w Laguna.

"Spodziewamy się przetargu w przyszłym roku" – powiedział reporterom p.o. sekretarza transportu Giovanni Z. Lopez na marginesie forum infrastrukturalnego Economic Journalists Association of the Philippines w poniedziałek.

DoTr poinformował, że obecnie prowadzi rozmowy z potencjalnymi oferentami w ramach badań rynku dla obu projektów.

"Ważne jest przeprowadzenie badania rynku, ponieważ bezpośrednio angażujemy się z potencjalnymi oferentami i poznajemy ich potrzeby. Następnie przygotowujemy warunki referencyjne w sposób rozsądny dla obu stron" – powiedział Lopez.

W lipcu DoTr poinformował, że co najmniej 10 firm wyraziło zainteresowanie udział w przetargu na kontrakt O&M dla NSCR. Departament oświadczył, że prowadzi rozmowy z japońskimi operatorami kolejowymi, w szczególności z Tokyo Metro Co., Ltd., a także z JR East i JR West, operatorami japońskiej sieci kolei dużych prędkości Shinkansen. DoTr podał również, że francuska firma transportowa Keolis SA oraz producent taboru Alstom wyraziły zainteresowanie kontraktem O&M dla NSCR. Rozwój NSCR był w dużej mierze finansowany z japońskiej oficjalnej pomocy rozwojowej.

Potencjalni oferenci to także San Miguel Corp. oraz należąca do grupy Lopez firma budowlana First Balfour, Inc., przy czym obie firmy uczestniczyły w konferencji przedprzetargowej dotyczącej projektu NSCR. Ich udział dopełnił grono obejmujące międzynarodowych operatorów kolejowych i rodzime konglomeraty.

Tymczasem Lopez powiedział, że DoTr nie będzie łączył kontraktów O&M linii MRT-3 i Light Rail Transit Line 2 (LRT-2).

"Na ten moment nie (nie łączymy ich), ponieważ te dwie linie są po prostu zbyt różne" – powiedział. DoTr obecnie jednak bada możliwość połączenia kontraktów O&M LRT-2 i MRT-3.

Zgodnie z harmonogramem DoTr złożenie ofert na projekt MRT-3 planowane jest na marzec. Przydział kontraktu przewidziano na okres między czerwcem a lipcem, a zwycięski oferent ma przejąć operacje MRT-3 do października przyszłego roku. Publikacja warunków referencyjnych, kształtowanych przez trwające badanie rynku, jest kolejnym kamieniem milowym przed formalnym składaniem ofert w marcu.

Według informacji opublikowanych na stronie Public-Private Partnership Center wykonawca kontraktu na rozbudowę przepustowości, operacje i utrzymanie przejmie zarządzanie linią MRT-3, w tym operacje i utrzymanie, pobór opłat oraz prawa komercyjne w obrębie obszarów stacyjnych, z zastrzeżeniem umów o podziale przychodów z rządem.

Rząd początkowo planował uruchomienie procesu przetargowego MRT-3 przed wygaśnięciem umowy build-lease-transfer z Metro Rail Transit Corp. w lipcu 2025 roku. Po wygaśnięciu kontraktu własność i operacje MRT-3 w pełni powróciły do rządu. Nadchodząca aukcja przywróci operacje linii w ręce prywatne po raz pierwszy od tego momentu, teraz wraz z zobowiązaniem do rozbudowy przepustowości.

— Ashley Erika O. Jose, BusinessWorld