Niemiecki armator Peter Döhle Schiffahrts został powiązany z kolejną parą nowych budów kontenerowców w stoczni Hudong-Zhonghua, przedłużając jeden z najintensywniejszych okresów zamawiania kontenerowców wśród niezależnych niemieckich armatorów.

Źródła branżowe informują, że hamburska firma powróciła do stoczni CSSC z nowym kontraktem na dwa statki o pojemności 14 000 TEU, co podniosłoby jej serię w tej stoczni do sześciu jednostek łącznie. Segment 14 000 TEU stał się punktem centralnym dla armatorów odnawiających floty średniej wielkości, ponieważ takie jednostki oferują elastyczność zarówno w głównych relacjach wschód–zachód, jak i na trasach regionalnych.

Transakcja pogłębiłaby współpracę rozpoczętą w 2024 roku kontraktem na serię czterech statków 14 000 TEU — pierwszy program nowych budów kontenerowców Döhle od niemal dziewięciu lat. Przerwa ta odzwierciedla długotrwały zastój w zamawianiu statków wśród wielu niemieckich armatorów po kryzysie finansowym 2008–2009 i następującej po nim dekadzie nadpodaży na rynku kontenerowym.

Pierwszy statek z tej serii został dostarczony w maju tego roku, pięć miesięcy przed harmonogramem. Jednostka o długości 335 m posiada główny silnik przystosowany do metanolu, generator wałowy oraz rozwiązania projektowe dla paliw alternatywnych — specyfikacje zgodne z zaostrzającymi się międzynarodowymi przepisami emisyjnymi, w tym wymogami intensywności węglowej IMO oraz objęciem żeglugi unijnym systemem handlu emisjami od 2024 roku. Dostawy najnowszej pary zaplanowano na sierpień i październik 2028 roku.

Döhle zwiększa tonaż w kilku klasach wielkości. W kwietniu firma zamówiła dwa feedery 3 100 TEU w stoczni Chengxi za około 48 mln USD za sztukę, z dostawą w 2029 roku. Zamówienie to poprzedziły cztery jednostki feedermax 2 900 TEU zakontraktowane w stoczni Huangpu Wenchong z dostawami pod koniec 2027 i w 2028 roku. Wszystkie zamówienia złożono w chińskich stoczniach państwowych CSSC, które w ostatnich latach zdobyły większość globalnych kontraktów na nowe kontenerowce dzięki konkurencyjnym cenom i dostępności miejsc produkcyjnych.

Armator został ponadto powiązany z aż pięcioma statkami 8 400 TEU napędzanymi dwupaliwowo na LNG w stoczni Guangzhou Shipyard International, wycenianymi na około 121 mln USD za sztukę. Kluczowym czynnikiem kształtującym rynek czarterowy, na który wejdzie nowy tonaż Döhle, będzie to, jak szerszy portfel zamówień — branżowe zdolności w budowie kontenerowców gwałtownie wzrosły od 2024 roku — zostanie wchłonięty wraz z terminami dostaw od 2027 roku.

Źródło: Splash247