PanStar Acro wchodzi do wód Arktyki w ramach pierwszego wspieranego przez rząd południowokoreańskiego testu kontenerowca
Najważniejsze informacje
- •PanStar Acro jest pierwszym południowokoreańskim kontenerowcem, który odbył wspierany przez rząd próbny rejs przez Północną Drogę Morską.
- •Statek wypłynął z Busan New Port 22 Aug. i dotarł do wód Arktyki około dziewięć dni później z 737 TEU na pokładzie.
- •Planowana trasa obejmuje Felixstowe i Rotterdam, a rejs w obie strony ma potrwać około 45 dni.
- •Północna Droga Morska z Busan do Rotterdam ma około 13,000 kilometrów, czyli jest o około 35 percent krótsza niż trasa przez Indian Ocean i Suez Canal.
- •South Korea wykorzysta dane operacyjne, kosztowe i nawigacyjne z rejsu do oceny, czy komercyjna żegluga arktyczna mogłaby stać się opłacalna do 2030.
PanStar Acro w poniedziałek wpłynął do wód Arktyki, po raz pierwszy realizując wspierany przez rząd próbny rejs południowokoreańskiego kontenerowca przez Północną Drogę Morską.
Ministerstwo Oceanów i Rybołówstwa podało, że jednostka dotarła do regionu arktycznego około 8 a.m. czasu Korei, dziewięć dni po wypłynięciu z Busan New Port 22 Aug. Przewozi 737 jednostek dwudziestostopowych, czyli TEU, ładunku.
PanStar Acro ma opuścić Ocean Arktyczny około Sept. 7–8. Następnie zawinie do Felixstowe w Britain przed rejsem do Rotterdam w Netherlands, swojego głównego celu, gdzie ma dotrzeć około Sept. 12–14. Statek wróci do South Korea trasą arktyczną; cały rejs w obie strony ma potrwać około 45 dni.
Północna Droga Morska biegnie wzdłuż północnego wybrzeża Russia i łączy Asia oraz Europe przez wody Arktyki. Trasa z Busan do Rotterdam ma około 13,000 kilometrów, czyli jest o około 35 percent krótsza niż liczący około 20,000-km szlak przez Indian Ocean i Suez Canal. Może to skrócić czas żeglugi o około 10 dni.
Sama krótsza odległość nie gwarantuje jednak niższych kosztów. Eskorty lodołamaczy, ubezpieczenie, wyspecjalizowane załogi oraz konieczność operowania w trudnych warunkach pogodowych i przy pokrywie lodowej mogą zniwelować potencjalne oszczędności paliwowe. Statki wymagają też zgody rosyjskich władz i mogą zależeć od rosyjskich usług nawigacyjnych oraz lodołamaczy, co czyni tę trasę bardziej złożoną operacyjnie niż standardowe rejsy między Azją a Europą.
Kolejnym wyzwaniem jest wolumen ładunku. Wstępne badanie wskazało potencjalny popyt na około 1,300 TEU, ale PanStar Acro wypłynął z 737 TEU. Rząd podał, że niedobór był częściowo skutkiem ograniczonego czasu na zabezpieczenie ładunku oraz niepewności związanej z pierwszym rejsiem próbnym.
Południowokoreańskie firmy prowadziły próby żeglugi arktycznej w 2013, 2015 i 2016, lecz żadna nie doprowadziła do uruchomienia regularnych usług. Rząd planuje wykorzystać dane operacyjne, kosztowe i nawigacyjne z najnowszego rejsu, aby ocenić, czy komercyjna żegluga arktyczna może stać się opłacalna oraz czy regularne połączenia można uruchomić do 2030.
Ministerstwo podało, że harmonogram żeglugi pozostaje podatny na zmiany z powodu niestabilnej pogody arktycznej i zmieniających się warunków lodowych. Dodało, że rejs ma służyć zdobyciu praktycznego doświadczenia oraz zidentyfikowaniu wykonalnych modeli ładunkowych i biznesowych dla przyszłej ekspansji przez Północną Drogę Morską.
