Według Subhangshu Dutta, CEO singapurskiego armatora OM Maritime, agenda technologiczna żeglugi jest nadal kształtowana zbyt mocno przez dostawców i deweloperów, a nie przez ludzi, którzy faktycznie muszą korzystać z tych systemów.

Przed Splash Singapore 24 września Dutt — jeden z grona armatorów sponsorujących wydarzenie — mówi, że chciałby zobaczyć zmianę tego balansu.

„Widzimy, że duże rozwoje technologiczne i rozwoje związane z AI są napędzane przez dostawców lub deweloperów”, mówi w rozmowie ze Splash. „Mam nadzieję zobaczyć zmianę, w której to użytkownicy lub konsumenci faktycznie przejmą inicjatywę i zdecydują, co najlepiej odpowiada ich organizacji”.

Dutt zwraca uwagę, że nie istnieje jeden uniwersalny plan technologiczny dla żeglugi. To, co sprawdza się u dużego armatora, może mieć niewielki sens dla mniejszego operatora, mówi, ponieważ wymagania różnią się w zależności od skali, profilu floty i struktury organizacyjnej.

Jest też sceptyczny wobec coraz bardziej zatłoczonego rynku znanych narzędzi optymalizacyjnych.

„Optymalizacja statków, optymalizacja rejsów i routing to funkcje, które są w zasadzie oferowane przez każdego możliwego dewelopera”, mówi.

Z perspektywy OM Maritime ciekawszy jest potencjał monitoringu statków wspomaganego przez AI z wykorzystaniem CCTV i innych systemów pokładowych. Niższe koszty komunikacji — częściowo napędzane przez rozprzestrzenianie się łączności satelitarnej na niskiej orbicie okołoziemskiej, takiej jak Starlink, we flotach handlowych — czynią te aplikacje coraz bardziej praktycznymi, podczas gdy rosnący niedobór marynarzy może przyspieszyć adopcję AI i automatyzacji w celu zmniejszenia zapotrzebowania na załogi. Badania branżowe dotyczące siły roboczej, w tym raport BIMCO/ICS Seafarer Workforce Report, przewidują niedobór oficerów w nadchodzących latach, co dodaje pilności tej debacie.

Poza technologią Dutt oczekuje, że rozmowy na Splash Singapore zdominują geopolityka i regulacje. Chciałby zobaczyć trwałe zakończenie konfliktu na Bliskim Wschodzie zamiast kolejnego tymczasowego zawieszenia broni, a net-zet Framework żeglugi będzie również przedmiotem scrupulatowej analizy. Ramy te, uzgodnione w Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) w 2025 roku, ustanawiają globalne standardy paliwowe oraz mechanizm cenowy mający na celu ograniczenie emisji gazów cieplarnianych żeglugi, a ich harmonogram wdrażania jest żywotnym zagadnieniem dla armatorów rozważających decyzje inwestycyjne dotyczące paliw i flot.

Dutt wskazuje na politykę USA pod rządami Donalda Trumpa wraz z rosnącymi zastrzeżeniami części społeczności greckich armatorów jako dowód pogłębiających się podziałów wokół dekarbonizacji. Pytanie, mówi, brzmi, jak te rozbieżne poglądy wpłyną na cele net-zero branży i — co kluczowe — na decyzje inwestycyjne dotyczące przyszłych paliw alternatywnych.

W przypadku Splash Singapore jego priorytet jest prosty: różnorodność.

„Dywersyfikowana rozmowa, nie tylko dekarbonizacja i cyfryzacja, uczyniłaby to wydarzenie użytecznym”, mówi.

Wśród firm biorących udział w Splash Singapore znajdują się: Aderco, AET, Alcos Transport, Alfa Laval, Al Seer Marine, Ambica Logistics, Anglo American, Anglo-Eastern Univan Group, Anline Shipping, Asia Pacific Ship Management, Asian Shipowners Association, Asparta, AXSMarine, Baltic Exchange, Borealis Maritime, BPG Shipping, BW Group, Cetus Maritime, Chartera, Columbia Group, Complexio, Cook Islands Ship Owners Association, Direct Search Global, Dualog, Ebury Maritime, Erasmus Kaiun Kaisha, Erasmus Shipinvest Group, Fairmont Shipping, Faststream Recruitment Group, Fednav, Filhet-Allard Maritime, Fleet Management, Fleetzero, Foreguard Shipping, G2 Ocean, Geneva Dry, Getting the Market, GlobalOre, Global Risk Management, Heidelberg Materials Trading, Hempel, Idwal, Inchcape Shipping Services, Inmarsat, Inter-Asia Marine Transport, Intercargo, ISEACO, JA Mitsui Leasing, Klaveness Digital, Kpler, Leonhardt & Blumberg, Liberian Registry, Lloyd's Register, M3 Marine, Mandarin Shipping, Mango Marine, Manta Marine Technologies, Marconic | Maritime PR, Marcura, MarinePALS, Maritech Commercial, Merchant Prospect, Mitsui OSK Lines, MOL Chemical Tankers, MSI Ltd, Nippon Paint Marine, Norden, Nura International Shipping, Nura Shipco Management, OceanScore, OceanWings, Oldendorff Carriers, OM Maritime, OS Maritime Consultants, Pacific Basin Shipping, Pacific Carriers Limited, Paralos Shipping, Paratus, Performance Shipping, Petro Inspect Asia, Quartermaster, RightShip, Rio Tinto, Royal Ocean Marine Enterprise, seabo, Sea by Maritech, Seanergy Maritime Holdings, Sedna, Singapore Maritime Foundation, SGX Commodities, ShipMoney, ShipsFocus Ventures, Sofar Ocean, Speedcast, Splash Maritime Group, Stamford Ship Management, Strive High, Sturrock Grindrod Maritime, Suisse-Atlantique Group, Swire Shipping, Syroco, The Captain's Table, Tiger Group Investments, TMV, Tokei Kaiun, Tribini Capital, UNISEA, United Maritime Corporation, Vale, Veritas Petroleum Services, Veson Nautical, Viasat, Victor Surveys, Wärtsilä, Weathernews, Western Bulk, Wilhelmsen Group, Wilhelmsen Ship Management, Wirana Shipping Corporation, X-Press Feeders oraz ZeroNorth.

Pełny program Splash Singapore jest dostępny tutaj. Rejestracja na Splash Singapore, w cenie zaledwie 750 SGD, jest dostępna tutaj. Specjalne stawki hotelowe na Splash Singapore (dostępne do 15 września) można znaleźć tutaj.