Największa od lipca wymiana ognia między Stanami Zjednoczonymi a Iranem przyniosła w środę burzliwą sesję na rynku ropy, gdzie ceny wahały się między wzrostami sięgającymi 2 dolarów za baryłkę a spadkami o 1 dolara.

O godz. 14:48 GMT handel był jednak już spokojny: ropa Brent zyskała 25 centów, do 94,90 dolara za baryłkę, a West Texas Intermediate podrożała o 10 centów, do 90,32 dolara.

Choć komentatorzy powrócili do znanego argumentu, że odnowienie konfrontacji zbrojnej między Waszyngtonem a Teheranem może jeszcze bardziej uszczelnić i tak napiętą światową podaż, przeważający pogląd sugerował, że takie obawy mogą być przesadzone. Cieśnina Ormuz to zazwyczaj najważniejszy na świecie węzeł transportowy ropy — przepływa przez nią normalnie około jednej piątej globalnie zużywanych płynów naftowych, dlatego zakłócenia w tym rejonie zwykle oddziałują na wskaźniki cenowe surowców na całym świecie.

„Chociaż eskalacja konfliktów w krótkim terminie spowolni tranzyt przez Cieśninę Ormuz, rynek przyswoił sobie fakt, że obejściowe dostawy surowej ropy ostatecznie i tak trafiają na rynek” — powiedział Dennis Kissler, starszy wiceprezes ds. tradingu w BOK Financial.

Część obaw o podaż wynikała z ostrzeżeń Korpusu Strażników Rewolucji, że amerykańskie ataki jeszcze bardziej ograniczą ruch przez cieśninę. Sekretarz energii USA Chris Wright poinformował jednak, że w poniedziałek wodą tą przepłynęło 17 mln baryłek ropy — największa ilość surowca od czasu rozpoczęcia wojny siedem miesięcy temu.

Sugestia, że warunki fizycznej podaży mogą się poprawiać mimo pogarszającej się sytuacji militarnej, skłoniła EnergyNow Media do uwagi: „Powstaje nietypowo dwubiegunowy rynek: nowy atak, który zamknie Ormuz lub istotnie go ograniczy, może szybko pchnąć Brent w stronę 100 dolarów za baryłkę lub powyżej, natomiast udane negocjacje i utrzymanie wysokich przepływów tankowców mogą zdjąć z ropy kilka dolarów premii geopolitycznej”.

Niektóre sektory gospodarki ostrzegały jednak przed przeciwnościami wynikającymi z konfliktu. Ryanair, największe europejskie tanie linie lotnicze i jeden z najbardziej zabezpieczonych hedgingiem przewoźników, oświadczył w środę, że niektórzy jego słabiej zabezpieczeni konkurenci mogą mieć trudności z przetrwaniem zimy przy wysokich kosztach paliwa lotniczego, oscylujących obecnie wokół 140 dolarów za baryłkę. Podwyższone ceny paliwa lotniczego trafiają bezpośrednio w koszty operacyjne linii, a przewoźnicy bez rozbudowanych programów hedgingowych mają cieńsze bufor chroniący przed przedłużającymi się skokami cen paliwa — dlatego analitycy śledzą wypowiedzi mocno zabezpieczonych operatorów, takich jak Ryanair, jako miarę napięcia w całym sektorze.

Tymczasem trzy źródła blisko sprawy poinformowały media, że Organizacja Krajów Eksportujących Ropę Naftową (OPEC) prawdopodobnie pozostawi politykę wydobycia na październik bez zmian, gdy jej kluczowi członkowie spotkają się w niedzielę. Grupa i jej sojusznicy z OPEC+, do których należy Rosja, stopniowo wycofują wcześniejsze cięcia wydobycia, co oznacza, że niedzielna decyzja przesądzi o tym, ile wolnych mocy wydobywczych pozostanie do zrekompensowania strat podaży spowodowanych konfliktem.

Arabia Saudyjska, Rosja, Irak, Kuwejt, Algieria, Kazachstan i Oman przez większość tego roku podnosiły swoje miesięczne kwoty wydobycia. Faktyczne wydobycie jednak odbiegało od planów — wojna z Iranem zakłóciła eksport przez Cieśninę Ormuz, a wojna w Ukrainie osłabiła eksport z Rosji i Kazachstanu.

Źródło: Ship & Bunker