Borderlands Mexico to cotygodniowy przegląd wydarzeń w dziedzinie transgranicznego transportu ciężarowego i handlu między USA a Meksykiem. W tym tygodniu: gubernator Nuevo León Samuel García promuje przygraniczny boom w miarę wzrostu przewozów towarowych między Teksasem a Meksykiem; NADBank planuje prawie 164 miliony dolarów projektów wodnych; a park biznesowy Otay kończy pierwszą fazę w pobliżu granicy USA–Meksyk. Działania Nuevo León na rzecz rozbudowy przejść granicznych, autostrad, bezpiecznych korytarzy towarowych i stref przemysłowych mogą zwiększyć przepustowość dla transportu ciężarowego USA–Meksyk, dając jednocześnie producentom kolejną opcję lokalizacji produkcji w pobliżu granicy z Teksasem.

Gubernator Nuevo León promuje przygraniczny boom w miarę wzrostu przewozów towarowych między Teksasem a Meksykiem

Gubernator Nuevo León Samuel García zakłada, że miliardy dolarów zainwestowane w infrastrukturę, rozwój przemysłowy i bezpieczeństwo mogą przekształcić meksykański stan w coraz ważniejszą bramę dla przewozów towarowych między USA a Meksykiem.

W czwartek, podczas Szczytu Banku Rozwoju Ameryki Północnej (NADBank) 2026 w San Antonio, García przedstawił ambitną wizję pogłębienia więzi gospodarczych Nuevo León z Teksasem, w szczególności wzdłuż korytarza handlowego łączącego Monterrey z Laredo, San Antonio, Houston i Dallas. Laredo w ostatnich latach plasowało się jako najruchliwsze przejście ciężarowe na granicy USA–Meksyk, obsługujące większą wartość towarów transgranicznych niż jakikolwiek inny port w USA, co czyni przepustowość tego korytarza kluczową zmienną dla północnoamerykańskich łańcuchów dostaw.

García powiedział, że Nuevo León chce dalej integrować to, co nazwał „Złotym Trójkątem” między Monterrey, Houston i Dallas, ponieważ stan stara się skorzystać z rosnącego trendu nearshoringu i handlu transgranicznego — tendencji, w ramach której firmy przenoszą produkcję bliżej klientów w USA, często do Meksyku, aby skrócić łańcuchy dostaw.

„To jest cel”, powiedział García.

Dwudniowy doroczny szczyt NADBank, odbywający się w czwartek i piątek w San Antonio, zgromadził władze federalne, stanowe i miejskie, a także organizacje biznesowe, środowiska akademickie, instytucje finansowe, inwestorów, deweloperów projektów i ekspertów z USA i Meksyku. Hasłem tegorocznego szczytu było „Wzmacnianie współpracy, aby zrealizować infrastrukturę przyszłości”.

García wskazał na stosunkowo krótki odcinek granicy Nuevo León z Teksasem jako jedną z największych szans stanu na przyszły wzrost handlu.

Ruch handlowy przez należący do stanu Międzynarodowy Most Colombia-Solidarity — jak powiedział García — wzrósł z około 800 przejazdów ciężarowych dziennie w 2022 roku do ponad 10 000 dziennie.

„Wyobraźcie sobie skalę handlu, przychodów, pieniędzy”, powiedział García.

Plany dwóch dodatkowych przejść granicznych — w tym przejścia towarowego i proponowanego projektu Green Corridors — mogłyby dalej zwiększyć przepustowość między Nuevo León a Teksasem. Według Garcíi projekty te reprezentują inwestycje o wartości 17 miliardów dolarów.

Zryw infrastrukturalny następuje w momencie, gdy Nuevo León coraz mocniej pozycjonuje się jako centrum produkcji i logistyki obsługujące północnoamerykańskie łańcuchy dostaw. García powiedział, że stan odpowiada za około 14% importu i eksportu Meksyku, wskazując zaawansowaną produkcję, przemysł samochodowy i logistykę jako trzy najważniejsze branże Nuevo León.

Stan dodał siedem autostrad i rozbudował infrastrukturę lotniczą, powiedział García, zwiększając jednocześnie liczbę lotów bezpośrednich do USA o około 40.

„Staramy się pozyskać więcej działalności w logistyce”, powiedział García.

Bezpieczeństwo staje się częścią oferty nearshoringowej

García podkreślał również bezpieczeństwo jako krytyczny element strategii Nuevo León w przyciąganiu zagranicznych producentów i firm logistycznych. Kradzieże ładunków i bezpieczeństwo na autostradach od dawna stanowią zmartwienie przewoźników działających w północnym Meksyku, dlatego inwestycje stanowe w bezpieczeństwo często pojawiają się w ofertach kierowanych do firm logistycznych.

„Każda firma, którą zapraszamy do Nuevo León, jako pierwsze pyta: a co z bezpieczeństwem?”, powiedział García.

Stan rozbudował możliwości policji o dywizję lotniczą liczącą 10 helikopterów oraz dywizję ciężką ze 100 ciężarówkami, według Garcíi. Nuevo León rozmieszcza również siły porządkowe w pobliżu przejść granicznych i wysyła około 200–300 funkcjonariuszy do patrolowania głównych autostrad.

Strategia ma na celu nie tylko zwalczanie przestępczości, ale także zapewnienie producentom, przewoźnikom i inwestorom, że towary mogą bezpiecznie przemieszczać się między obszarami przemysłowymi wokół Monterrey a granicą z Teksasem.

„Dzięki granicy i nowym autostradom można dojechać bezpośrednio do Laredo i nie trzeba opuszczać Nuevo León, aby dostać się do USA”, powiedział García.

Gubernator przyznał, że szybka ekspansja gospodarcza Nuevo León stworzyła własne wyzwania infrastrukturalne. Populacja obszaru metropolitalnego Monterrey osiągnęła około 6 milionów — powiedział García — a liczba pojazdów wzrosła w ciągu ostatniej dekady z około 2 milionów do 3,5 miliona.

Nuevo León odpowiada budową autostrad i inwestycjami w transport publiczny, mającymi na celu złagodzenie kongestii i bardziej sprawne połączenie Monterrey z USA i innymi meksykańskimi stanami.

Nuevo León celuje w inwestycje logistyczne przy granicy

Jedną z najbardziej skoncentrowanych na frachcie inicjatyw przedstawionych w czwartek przez Garcíę jest nowa strefa rozwoju przemysłowego w pobliżu przejścia granicznego Colombia.

Projekt stanowi część rządowej inicjatywy rozwoju przemysłowego Plan México, która — według Garcíi — oferuje znaczące zachęty podatkowe dla firm podejmujących działalność w wyznaczonych strefach przemysłowych.

Nuevo León planuje otworzyć około 40-hektarową strefę przemysłową w pobliżu przejścia Colombia oraz nową infrastrukturę drogową.

García kierował ofertę bezpośrednio do amerykańskich producentów i firm logistycznych, których podstawową działalnością jest montaż produktów w Meksyku i odsyłanie ich przez granicę.

„Jeśli ktoś z Teksasu, ktoś z USA lub ktokolwiek z was chce inwestować, a głównym celem jest montaż i powrót do USA, nie ma sensu jechać aż do Monterrey”, powiedział García.

Rozwój magazynów wokół granicy już rośnie — dodał.

„Jeśli prowadzicie firmę importowo-eksportową, logistyczną, transportową, bardzo sensownie jest inwestować w przygraniczny Nuevo León”, powiedział García.

Nuevo León rozwija również większą, około 988-akrową strefę przemysłową w Pesquería, w pobliżu operacji produkcyjnych motoryzacyjnych, w tym Kii i Ternium. Według Garcíi około 400 dostawców Tier 1, Tier 2 i Tier 3 z USA i Azji już się skupiło wokół lokalnego przemysłu samochodowego.

Nuevo León chwal się boomem inwestycyjnym o wartości 135 miliardów dolarów

García osadził zryw infrastrukturalny w tym, co określił jako bezprecedensową falę inwestycji do Nuevo León. Gubernator powiedział, że stan przyciągnął 135 miliardów dolarów bezpośrednich inwestycji zagranicznych w ciągu około czterech lat jego administracji, wobec 11 miliardów dolarów podczas sześcioletniej kadencji poprzedniego gubernatora.

Nuevo León — powiedział — próbuje przekształcić się z jednego z tradycyjnych centrów przemysłowych Meksyku w hub pojazdów elektrycznych, sztucznej inteligencji, centrów danych, cyberbezpieczeństwa i innych zaawansowanych technologii.

García powiedział, że relacje gospodarcze stanu z Teksasem ilustrują, jak zintegrowana stała się produkcja po obu stronach granicy. Jako przykład przywołał Teslę: choć niepewność geopolityczna wstrzymała proponowaną fabrykę firmy w Monterrey, około 200 dostawców Tier 2 przybyło do regionu po pierwotnym ogłoszeniu Tesli.

Około 65% komponentów używanych w Modelu Y Tesli produkowanym w Austin pochodzi od dostawców z rejonu Monterrey — powiedział García.

„Tak głęboko jesteśmy związani z Teksasem”, powiedział García. „Jeśli obie zwycięskie strony będą dzielić się technologią, firmami i tą współpracą, myślę, że najlepsze dopiero nadejdzie”.

NADBank planuje prawie 164 miliony dolarów projektów wodnych dla granicy Teksas–Meksyk

Bank Rozwoju Ameryki Północnej ogłosił 164 miliony dolarów inwestycji w ochronę wody w Dolnym Rio Grande Valley w Teksasie, jednocześnie wprowadzając dodatkowe projekty niezawodności wodnej w północnym Meksyku. Dostępność wody staje się coraz większym ograniczeniem dla przygranicznych społeczności i przemysłu po obu stronach Rio Grande, które w ostatnich latach borykały się z powtarzającymi się suszami.

Inwestycje, ogłoszone w czwartek podczas Szczytu NADBank 2026 w San Antonio, są częścią funduszu Water Resiliency Fund banku, którego celem jest poprawa ochrony wody, efektywności i niezawodności dostaw w dotkniętych suszą społecznościach wzdłuż granicy USA–Meksyk.

Dyrektor zarządzający NADBank John Beckham powiedział, że bank zamierza — pod warunkiem zatwierdzenia przez radę — zapewnić 76 milionów dolarów finansowania projektów obejmujących 12 okręgów irygacyjnych w Dolnym Rio Grande Valley.

Oczekuje się, że projekty pozwolą oszczędzać prawie 44 000 akrów-stóp wody rocznie dzięki ulepszeniom takim jak uszczelnianie kanałów, konwersja kanałów na rurociągi i inne modernizacje efektywności systemów.

Wkład sanantoniońskiego NADBank obejmowałby do 76 milionów dolarów w formie grantów i pożyczek, natomiast Texas Water Development Board ma zapewnić prawie 70 milionów dolarów grantów, pod warunkiem zatwierdzenia na posiedzeniu rady we wrześniu. Biuro Melioracji USA (U.S. Bureau of Reclamation) i uczestniczące okręgi irygacyjne wniosłyby łącznie prawie 18 milionów dolarów.

„Dzięki partnerstwu i wykorzystaniu zasobów Texas Water Development Board, Bureau of Reclamation i okręgów irygacyjnych zmaksymalizujemy wpływ każdego zainwestowanego dolara, aby chronić cenne zasoby wodne i zapewnić niezawodne zaopatrzenie w wodę dla społeczności Rio Grande Valley”, powiedział Beckham.

NADBank ocenia również projekty w sześciu północnych stanach przygranicznych Meksyku po tym, jak jego Water Resiliency Fund otrzymał 112 zgłoszeń zainteresowania ze strony meksykańskich społeczności. Około 60% pochodziło ze stanów wzdłuż Rio Grande/Rio Bravo.

Projekty w Meksyku będą koncentrować się na przedsiębiorstwach komunalnych oszczędzających wodę lub dywersyfikujących źródła zaopatrzenia, a NADBank będzie kontynuować ocenę i strukturyzowanie kwalifikujących się inwestycji z rządami federalnym, stanowymi i lokalnymi.

„Bezpieczeństwo wodne stało się jednym z najpoważniejszych wyzwań dla przyszłości regionu przygranicznego USA–Meksyk”, powiedział ambasador Meksyku w USA Roberto Lazzeri Montaño, dodając, że oczekuje ogłoszenia finansowania infrastruktury wodnej dla meksykańskich społeczności przygranicznych „w najbliższej przyszłości”.

Uruchomiony w 2025 roku Water Resiliency Fund ma przyspieszać inwestycje w ochronę wody, efektywność i dywersyfikację zaopatrzenia w społecznościach zmagających się z rosnącym stresem wodnym wzdłuż granicy USA–Meksyk.

Park biznesowy Otay kończy pierwszą fazę w pobliżu granicy USA–Meksyk

Deweloperzy ukończyli pierwszą fazę parku biznesowego Otay, dodając ponad 612 000 stóp kwadratowych powierzchni dystrybucyjnej i logistycznej w pobliżu granicy USA–Meksyk w Południowej Kalifornii, według komunikatu prasowego.

Elevation Land Company oraz fundusz nieruchomości doradzany przez Crow Holdings Capital ogłosiły ukończenie pierwszej fazy 119-akrowego kampusu przemysłowego w hubie logistycznym Otay Mesa w San Diego. Pierwsza faza składa się z czterech budynków przemysłowych klasy A o łącznej powierzchni 612 240 stóp kwadratowych.

Inwestycja położona jest wzdłuż Siempre Viva Road w pobliżu stanowej trasy 11 oraz planowanego komercyjnego przejścia granicznego Otay East — znanego też jako Otay Mesa East. Według deweloperów pierwsza faza nowego punktu wjazdu ma zostać otwarta pod koniec 2027 roku. Otay Mesa jest jednym z najruchliwszych komercyjnych przejść na granicy kalifornijsko-meksykańskiej, a planowany punkt wjazdu Otay Mesa East został opracowany wspólnie przez władze USA i Meksyku w celu zwiększenia przepustowości transgranicznej w regionie.

Park biznesowy przeznaczony jest dla firm e-commerce, operatorów logistyki stron trzecich, użytkowników magazynów i przechowywania oraz producentów. Wszystkie cztery budynki pierwszej fazy mają wysokość użytkową 32 stopy i są dostępne do zakupu lub wynajęcia.

Największy z budynków ma 233 880 stóp kwadratowych, 37 doków załadunkowych i 52 stanowiska dla naczep, a cztery budynki łącznie wahają się od około 79 800 do 233 900 stóp kwadratowych. Deweloperzy powiedzieli, że prowadzą negocjacje z kilkoma potencjalnymi najemcami i nabywcami, których nazwy nie zostały ujawnione.

Źródło: FreightWaves