Samolot cargo Amazona, który wyjechał poza pas startowy na Miami International Airport, pozostawił po sobie ślad „utter devastation”, gdy taranował pojazdy i infrastrukturę, powiedziała przewodnicząca National Transportation Safety Board Jennifer Homendy. Lotnisko będzie działać z ograniczoną przepustowością do czasu zakończenia działań zabezpieczających i możliwości bezpiecznego dostępu śledczych do samolotu.

Szefowa NTSB przedstawiła dodatkowe szczegóły dotyczące śmiertelnego wypadku, w którym zginęło pięć osób, a co najmniej pięć zostało rannych — trzy z nich w stanie krytycznym — podczas konferencji prasowej transmitowanej na żywo z lotniska w poniedziałek po południu.

Flight 7598, Boeing 767-300 przebudowany na frachtowiec, obsługiwany na rzecz Amazon (NASDAQ: AMZN) przez 21 Air, wykonywał trzeci lot tego dnia, gdy w niedzielę około godz. 2 p.m. przyleciał z San Juan w Puerto Rico. Samolot leciał z głównego hubu Amazon w Cincinnati-Northern Kentucky International Airport do Miami, następnie do San Juan i wracał. Ten typ maszyny to samolot pasażerski przebudowany do przewozu ładunków, co jest powszechną praktyką w lotnictwie cargo, a sieć lotnicza Amazona opiera się na zakontraktowanych przewoźnikach, takich jak 21 Air, którzy obsługują jego trasy obok innych operatorów.

Podczas lądowania samolot cargo nie zatrzymał się na Runway 30, uderzył w urządzenia i wyposażenie nawigacyjne, a następnie w 2012 Ford Econoline van należący do Professional Ocean Services Corp., firmy sprzątającej na zlecenie linii lotniczych. W vanie znajdowało się siedem osób.

Następnie samolot przebił ogrodzenie perymetryczne, uderzył w Toyota Corolla Cross na głównej ulicy, przejechał przez trawę i trafił w kolejne ogrodzenie chroniące plac pełen Tesla robotaxis. Jak powiedziała Homendy, samolot przejechał około 1,300 feet poza utwardzony pas startowy.

„There’s debris everywhere. The Econoline van is torn apart. It is devastating [to see]. And then the SUV, you can see the surrounding airbags. You can see components from vehicles, both passenger vehicles and the aircraft itself. And certainly components of navigational aids. Debris from the airport and then certainly fencing everywhere. It’s pretty extensive,” powiedziała.

Dwa z czterech pasów startowych na lotnisku w Miami pozostają zamknięte. Kiedy zostaną ponownie otwarte, nie wiadomo, ponieważ śledczy NTSB muszą najpierw udokumentować miejsce zdarzenia i uzyskać dostęp do samego samolotu, co wciąż nie jest bezpieczne, wyjaśniła przewodnicząca.

„It’s going to take time. We hope that we can move through it swiftly because we know it is impacting flight operations here,” powiedziała. „There’s fuel everywhere that will have to be remediated, but then they are also removing fuel from the aircraft. So we have to allow that to occur.”

Miami International Airport jest ważnym węzłem pasażerskim i cargo łączącym Europę, Amerykę Północną i Amerykę Południową, więc długotrwałe zamknięcia pasów mogą wpływać zarówno na rozkłady lotów pasażerskich, jak i na przepływy frachtu lotniczego w regionie.

Śledczy już zbierają materiał dowodowy, w tym ślady opon wzdłuż trasy samolotu. Rejestrator parametrów lotu i rejestrator rozmów w kokpicie zostały odzyskane i są w drodze do siedziby NTSB w Washington, D.C., gdzie zostaną przeanalizowane.

Zespoły ekspertów zbadają każdy aspekt wypadku, w tym operacje, pracę pilotów, historię lotu, doświadczenie załogi, szkolenia, procedury i polityki 21 Air, relacje kontraktowe z Amazon, nadzór FAA nad wszystkimi operatorami, kontrolę ruchu lotniczego, dane radarowe, komunikaty pilotów, wrak płatowca, systemy i silniki samolotu oraz warunki pogodowe.

MIA nie ma engineered materials arresting system (EMAS), czyli specjalistycznego zabezpieczenia z materiału pochłaniającego energię, umieszczanego na końcu pasa startowego, które ma bezpiecznie zatrzymać samolot, gdy ten wyjedzie poza pas podczas startu lub lądowania. Około 72 lotnisk w United States ma system EMAS. Homendy powiedziała, że rada zbada również, czy EMAS mógł ograniczyć szkody.

„We have investigated many runway excursions … since 2008. If we are repeatedly investigating an accident or tragedy and our recommendations are not implemented, then we’re here again and again and again,” powiedziała.

NTSB oczekuje opublikowania wstępnego raportu dotyczącego wypadku w ciągu 30 days. Pełny raport wraz z zaleceniami może zająć rok lub dłużej.

Source: FreightWaves