Akcje NIO spadły do nowego minimum 52 tygodni, po tym jak Geely przejmuje 30% udziałów w NIO Power
Najważniejsze informacje
- •Akcje NIO osiągnęły we wtorkowej sesji 52-tygodniowe minimum na poziomie 3,48 USD, zamykając się około 6% niżej i notując poniżej zarówno 50-dniowej, jak i 200-dniowej średniej kroczącej.
- •Geely zgodziła się przejąć 30% udziałów w NIO Power za około 640 mln RMB (95 mln USD) w gotówce oraz swoją działalność ładowania Yiyi Power, wyceniając jednostkę wymiany baterii na około 2,4 mld USD.
- •CEO William Li wezwał innych chińskich producentów samochodów do współdzielenia infrastruktury ładowania i wymiany baterii, aby wyeliminować zdublowane wydatki w branży.
- •NIO dostarczyło w sierpniu 35 836 pojazdów, o 14,5% więcej rok do roku, co zwiększyło skumulowane dostawy za pierwsze osiem miesięcy 2026 roku do 262 893 sztuk – wzrost o 57,9%.
- •Opinie analityków są podzielone: sześć rekomendacji Buy, siedem Hold i dwa Sell wśród 15 analityków, przy średniej cenie docelowej 5,87 USD.

Akcje chińskiego producenta pojazdów elektrycznych NIO (NYSE: NIO) osiągnęły we wtorkowej sesji nowe 52-tygodniowe minimum na poziomie 3,48 USD, po czym cofnęły się do około 3,40 USD, co oznacza spadek o około 6% w ciągu dnia. W poprzedniej sesji akcje zamknęły się na poziomie 3,59 USD, a obrót był wysoki – zmieniło właściciela około 4,9 mln akcji.
Wyprzedaż nastąpiła dzień po tym, jak NIO ogłosiło nowe partnerstwo z chińskim producentem samochodów Geely. Zgodnie z warunkami umowy Geely przejmie 30% udziałów w NIO Power, spółce zależnej zajmującej się wymianą i ładowaniem baterii. Geely płaci około 640 mln RMB (95 mln USD) w gotówce, a częścią zapłaty jest również jej własna działalność ładowania, Yiyi Power – struktura, która spaja sieć ładowania Geely z operacjami wymiany baterii NIO.
Umowa wycenia NIO Power na około 16 mld RMB, czyli około 2,4 mld USD – co odpowiada mniej więcej 28% całkowitej kapitalizacji rynkowej NIO wynoszącej 8,47 mld USD. Po zamknięciu transakcji NIO China zachowa kontrolny pakiet 63,6% udziałów w jednostce. Umowa została skonstruowana tak, że Geely może później wzrosnąć do 34% pod pewnymi warunkami, choć może też spaść do 20%, jeśli jednostka będzie działać poniżej oczekiwań – co oznacza, że ostateczny udział producenta nie jest ustalony w momencie zamknięcia transakcji.
CEO NIO William Li przedstawił porozumienie jako sposób na wyeliminowanie zduplikowanych wydatków w całej branży. Wezwał innych chińskich producentów samochodów do współdzielenia infrastruktury ładowania i wymiany baterii zamiast budowania przez każdą firmę konkurencyjnych sieci. Ten apel podkreśla, jak kapitałochłonne sieci ładowania i wymiany baterii stały się źródłem zdublowanych kosztów w chińskim przemyśle motoryzacyjnym, a to, czy inni producenci pójdą za przykładem Li, jest jednym z wątków wartych obserwacji, gdy partnerstwo wchodzi w życie.
Wzrost dostaw trwa
Pomimo presji na akcje dane dotyczące dostaw NIO nadal zmierzają we właściwym kierunku. W sierpniu firma dostarczyła 35 836 pojazdów, co oznacza wzrost o 14,5% rok do roku – tempo to ostro kontrastuje z poziomem, na jakim notowane są akcje. Miesięczna suma została podzielona między trzy marki grupy. Rdzenna marka NIO dostarczyła 21 174 pojazdy, więcej niż podwajając wynik z ubiegłego roku, marka ONVO dodała 8 810 sztuk, a marka Firefly dostarczyła 5 852 pojazdy, o 34,7% więcej.
Przez pierwsze osiem miesięcy 2026 roku skumulowane dostawy osiągnęły 262 893 sztuki. To wzrost o 57,9% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.
Wyniki drugiego kwartału mówią o mieszanej sytuacji
Wyniki NIO za drugi kwartał, opublikowane 1 września, przedstawiły mieszany obraz. Przychody wzrosły o 69,1% rok do roku do 32,1 mld RMB, czyli około 4,74 mld USD, podczas gdy marże na pojazdach utrzymały się na poziomie 18,5%, mimo wzrostu kosztów surowców i czipów. Firma odnotowała skorygowany zysk netto w wysokości 26,1 mln RMB – trzeci z rzędu zyskowny kwartał w ujęciu skorygowanym. Mimo to skorygowana strata na akcję wynosząca 27 centów okazała się gorsza od prognozy Wall Street zakładającej stratę 21 centów.
Zarząd wskazał SUV-a ES8 jako jasny punkt, informując, że model jest na dobrej drodze do osiągnięcia 150 000 skumulowanychaw w tym miesiącu. Patrząc w przyszłość, NIO prognozuje od 108 000 do 111 000 pojazdów w trzecim kwartale – średnio około 36 000 do 37 000 miesięcznie, nieco powyżej tempa z sierpnia – i wyznaczyło cel średnio ponad 40 000 miesięcznych dostaw w czwartym kwartale, co wymagałoby dalszego wzrostu wolumenów. Nadchodzące miesięczne raporty o dostawach pokażą, czy firma zmierza do tych celów.
Wall Street pozostaje podzielony
Opinie analityków na temat akcji nie wykazują wyraźnego konsensusu. Według danych śledzonych przez MarketBeat, sześciu analityków ocenia akcje jako Buy, siedmiu jako Hold, a dwóch jako Sell, co daje średnią rekomendację Hold i średnią cenę docelową 5,87 USD wśród 15 analityków.
Ostatnie zmiany rekomendacji poszły w obu kierunkach. Goldman Sachs ponownie wydał rekomendację Buy z ceną docelową 6,10 USD 4 września, a Citigroup potwierdził swoją rekomendację Buy 1 września. Z drugiej strony Freedom Broker obniżył rekomendację dla NIO z Strong Buy do Hold 2 września, a RBC dzień później obniżył ją do Sector Perform. Weiss Ratings utrzymuje rekomendację Sell dla akcji od końca lipca.
Z punktu widzenia analizy technicznej akcje NIO notowane są obecnie poniżej 50-dniowej średniej kroczącej wynoszącej 4,24 USD oraz 200-dniowej średniej kroczącej wynoszącej 5,16 USD – poziomów, które traderzy często wykorzystują jako szybkie wskaźniki krótko- i długoterminowego trendu. Kapitalizacja rynkowa firmy wynosi 8,47 mld USD, wskaźnik zadłużenia do kapitału własnego 2,11, a wskaźnik płynności bieżącej 1,02.
Ten artykuł opiera się na materiałach CoinCentral: NIO Stock Hits New 52-Week Low: Here's Why.