Naran, startup fintech z obszaru mobilności założony przez dwóch byłych menedżerów Yango, pozyskał 10 milionów dolarów finansowania kapitałowego i dłużnego od zarejestrowanej w ZEA firmy inwestycyjnej Landel. Kapitał wesprze rozwój działalności Naran w zakresie finansowania pojazdów w Afryce i Ameryce Łacińskiej, w tym wzrost floty w Senegalu, na Wybrzeżu Kości Słoniowej, w Kolumbii i Peru. Finansowanie umożliwi także wejście spółki na rynek Bliskiego Wschodu i Afryki Północnej (MENA) oraz wesprze wdrażanie nowych produktów fintech.

Założony w 2025 roku przez Bayaskhalana Alexeeva i Alexandra Gubareva, Naran adresuje strukturalną lukę w szybko rozwijającej się w Afryce gospodarce ride-hailing i dostaw. Wielu kierowców ma dostęp do klientów i platform cyfrowych, ale nie stać ich na zakup pojazdów potrzebnych do pracy. Spółka działa w segmencie, który przyciągnął znaczące zainteresowanie inwestorów na rynkach wschodzących, a firmy takie jak Moove, która pozyskała setki milionów dolarów na finansowanie pojazdów dla kierowców ride-hailing w Afryce i poza nią, pokazują skalę popytu na finansowanie mobilności oparte na aktywach.

Zamiast wymagać od kierowców zakupu pojazdów z góry, Naran stosuje model rent-to-own, który umożliwia przedsiębiorcom mobilności korzystanie z samochodów i motocykli na podstawie umów trwających od 12 do 60 miesięcy. Spółka kupuje pojazdy bezpośrednio od producentów i współpracuje z platformami takimi jak Yango i inDrive, aby wdrażać finansowane pojazdy do aktywnej pracy. Partnerstwa z platformami są kluczowe dla tego modelu: dzięki bezpośredniemu włączeniu finansowanych pojazdów do działających sieci ride-hailing Naran może pomóc kierowcom natychmiast zacząć generować dochód, podczas gdy platformy zwiększają liczbę dostępnych kierowców — wąskie gardło, które firmy takie jak Uber, Bolt i inDrive publicznie wskazywały jako ograniczenie wzrostu na rynkach wschodzących.

Poza samym udostępnianiem pojazdów Naran zbudował własną technologię do zarządzania flotą, która obsługuje onboardowanie kierowców, harmonogramy płatności, monitorowanie wykorzystania pojazdów, telematykę i serwis w wielu rynkach. System umożliwia Naran monitorowanie finansowanych aktywów, a jednocześnie daje firmom ride-hailing wgląd w wydajność pojazdów.

Dla kierowców model ten oferuje ścieżkę od użytkowania do własności: osoby, których nie stać na zakup auta, mogą zawrzeć długoterminową umowę, generować dochód i pracować na przejęcie pojazdu na własność. Dla platform ride-hailing większa liczba finansowanych pojazdów oznacza większą pulę dostępnych kierowców — czynnik kluczowy w miarę skalowania branży na rynkach wschodzących.

Naran prognozuje, że liczba użytkowników usług ride-hailing w Afryce osiągnie 268 million do 2029, wskazując, że obecnie z takich usług korzysta mniej niż 20% potencjalnych użytkowników. Zaspokojenie tego popytu będzie wymagało znaczącego zwiększenia liczby dostępnych pojazdów i kierowców.

Spółka planuje także udostępnić swoją technologię do zarządzania flotą operatorom zewnętrznym w modelu software-as-a-service. Ponadto zamierza oferować finansowanie operatorom flot, którzy chcą się rozwijać, i może przejmować operatorów, gdy będzie to strategicznie uzasadnione. Inicjatywy te pozycjonują Naran jako szerszego dostawcę infrastruktury dla sektora mobilności, a nie wyłącznie finansującego pojazdy — strategię odzwierciedlającą szerszy trend monetyzacji własnych technologii przez spółki z branży mobilności obok podstawowej działalności.

Dostęp do finansowania pozostaje szczególnie palącym problemem w Afryce, gdzie powszechne jest zatrudnienie w sektorze nieformalnym, a dostęp do tradycyjnego kredytu jest utrudniony. Według International Labour Organisation niemal 88% miejsc pracy w Afryce Subsaharyjskiej ma charakter nieformalny, co sprawia, że wiele osób z nieregularnymi dochodami lub ograniczoną historią kredytową nie może uzyskać pożyczek na pojazdy.

Naran twierdzi, że dane gromadzone z historii spłat i wykorzystania pojazdów mogą pomóc zniwelować tę lukę. Każdy finansowany pojazd generuje informacje, które mogą w przyszłości stanowić podstawę dla różnych produktów finansowych opartych na aktywach. Ekspansja do regionu MENA dodaje obszar, w którym adopcja ride-hailing systematycznie rośnie, a rządy w kilku krajach wprowadziły ramy regulacyjne dla cyfrowych usług mobilności.

Dzięki wsparciu Landel Naran chce finansować kolejne pojazdy, jednocześnie rozwijając zintegrowaną platformę finansową i technologiczną. Spółka wyznaczyła sobie cel działania w 10 krajach do 2030 roku, tworzenia 30,000 możliwości zarobkowych oraz finansowania 10,000 samochodów i 20,000 motocykli. Obecnie działa na Wybrzeżu Kości Słoniowej, w Kolumbii, Senegalu i Peru, a wejście do Paragwaju planuje do września 2026.

Główne wyzwanie dla rynku mobilności w Afryce pozostaje niezmienne: czy finansowanie pojazdów będzie nadążać za rosnącym popytem. Coraz więcej osób chce pracować w usługach ride-hailing i dostawczych, lecz bez przystępnego dostępu do pojazdów wielu z nich nie może wziąć w tym udziału. Podejście Naran łączy finansowanie, technologię flotową i partnerstwa z platformami, aby odpowiedzieć na to ograniczenie.

Read also: Spiro secures fresh $55M from Chinese investor NewTrails Capital for African EV expansion