Pierwszy na świecie masowiec samowyładowczyzy z napędem hybrydowym akumulatorowym rozpoczyna służbę
Najważniejsze informacje
- •MV Yampu to pierwszy na świecie samowyładowczy masowiec z hybrydowym napędem akumulatorowym; rozpoczął operacje dla Adbri w Australii Południowej.
- •Hybrydowy system napędowy statku ma zmniejszać zużycie paliwa o 25% i emisje o 40%.
- •CSL odebrało MV Yampu w czerwcu, aby świadczyć usługi żeglugowe dla Adbri w Australii Południowej.
- •CSL planuje, że do 2031 roku statek będzie działał w pełni na napęd elektryczny, co może ograniczyć emisje o ponad 90%.
- •Wdrożenie następuje w okresie zaostrzania przepisów emisyjnych w żegludze – IMO przyjęło cel net-zero dla żeglugi międzynarodowej około 2050 roku.
MV Yampu, pierwszy na świecie samowyładowczy masowiec z hybrydowym napędem akumulatorowym, rozpoczął służbę w Australii – ogłosiła firma żeglugowa CSL Group.
Statek rozpoczął operacje dla firmy materiałów budowlanych Adbri w Australii Południowej, zgodnie z wpisem opublikowanym w czwartek przez CSL Group na LinkedInie.
„Łącząc wiodącą na świecie technologię z operacjami o niższych emisjach, nowy statek pokazuje, jak praktyczna innowacja może przynieść realne korzyści środowiskowe, jednocześnie spełniając wymagania operacji komercyjnych” – napisała firma we wpisie.
CSL odebrało MV Yampu w czerwcu; statek został przeznaczony do świadczenia usług żeglugowych dla Adbri w Australii Południowej.
Jego hybrydowy system napędowy został zaprojektowany tak, aby zmniejszyć zużycie paliwa o 25% i ograniczyć emisje o 40%.
Wdrożenie następuje w okresie, gdy branża żeglugowa zmaga się z zaostrzającymi się międzynarodowymi przepisami dotyczącymi emisji gazów cieplarnianych – Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) przyjęła cel netto zerowych emisji dla żeglugi międzynarodowej około 2050 roku, a przejściowe środki są przedmiotem dyskusji. Projekty hybrydowo-akumulatorowe, takie jak rozwiązanie zastosowane w Yampu, należą do podejść testowanych przez armatorów w celu ograniczenia zużycia paliwa i emisji w żegludze krótkiego zasięgu i przybrzeżnej, gdzie regularne trasy i infrastruktura portowa mogą czynić elektryfikację bardziej wykonalną niż na długich rejsach oceanicznych.
Samowyładowcze masowce, wyposażone we własne systemy przenośników lub dźwigów umożliwiające rozładunek towaru bez sprzętu nabrzeżnego, są powszechnie wykorzystywane w przemysłowych łańcuchach dostaw, takich jak cement, kruszywa i zboże, co czyni efektywność paliwową bezpośrednim kosztem operacyjnym dla klientów takich jak Adbri.
Patrząc w przyszłość, CSL planuje, że do 2031 roku statek będzie działał wyłącznie na napędzie elektrycznym – przejście to może zmniejszyć emisje o ponad 90%. Postęp w realizacji tego celu, w tym dostępność infrastruktury ładowania nabrzeżnego w portach Australii Południowej, zadecyduje, czy eksploatacja bateryjno-elektryczna stanie się wzorcem dla innych morskich przewozów masowych krótkiego zasięgu.
