Metro Pacific Investments Corp. (MPIC) ma wątpliwości co do udziału w organizowanym przez rząd przetargu na umowę na obsługę i utrzymanie (O&M) linii Metro Rail Transit Line 3 (MRT-3), ponieważ straty z istniejącego biznesu kolejowego osłabiają jej apetyt na kolejną koncesję kolejową.

„Trudno przedstawić taką propozycję zarządowi, bo mamy już [LRT-1]. Po co nam [MRT-3]? Po co podwajać stawkę na czymś, co przynosi straty?” — powiedział prezes MPIC Manuel V. Pangilinan na marginesie wydarzenia w zeszłym tygodniu.

Departament Transportu (DoTr) przygotowuje przetarg na umowę O&M dla MRT-3 po serii konsultacji rynkowych mających na celu ocenę zainteresowania projektem ze strony sektora prywatnego. MRT-3, linia o długości 16,9 km i 13 stacjach, biegnąca wzdłuż Epifanio de los Santos Avenue (EDSA) i przewożąca codziennie setki tysięcy pasażerów, jest utrzymywana przez spółkę joint venture japońskich firm Sumitomo Corp. i Mitsubishi Heavy Industries od czasu, gdy zakończona w 2021 roku, sfinansowana przez Japonię modernizacja przywróciła tabor i infrastrukturę tej linii. Planowany przetarg zostanie przeprowadzony na podstawie znowelizowanej ustawy Build-Operate-Transfer, której nowelizacja z 2022 roku i przepisy wykonawcze z 2023 roku miały dać agencjom większą elastyczność w zakresie warunków umów i mechanizmów wsparcia rządowego, aby przyciągnąć prywatny kapitał do dużych projektów.

Pan Pangilinan powiedział, że MPIC pozostaje zainteresowana przeanalizowaniem warunków projektu MRT-3, koncentrując się jednocześnie na przywróceniu rentowności Light Rail Manila Corp. (LRMC).

„Musimy zobaczyć, czy warunki MRT-3 są korzystne” — powiedział.

MPIC informowała wcześniej, że rozważa wycofanie się z udziału w LRMC z powodu narastających strat, które przypisywała częściowo opóźnionym płatnościom ze strony rządu.

LRMC przejęła obsługę i utrzymanie linii Light Rail Transit Line 1 (LRT-1) we wrześniu 2015 roku na mocy 32-letniej umowy koncesyjnej o wartości 65 mld peso, zawartej z Light Rail Transit Authority (LRTA) i DoTr.

Wcześniej w tym roku DoTr poinformował, że uzyskał finansowanie w wysokości 3,6 mld peso z Land Bank of the Philippines (LANDBANK), aby pomóc w uregulowaniu swoich zobowiązań wobec LRMC.

W maju resort transportu poinformował, że zainteresowanie planowanym partnerstwem publiczno-prywatnym (PPP) dla MRT-3 wyraziło około 74 lokalnych i zagranicznych firm z 14 krajów.

Zgodnie z harmonogramem DoTr zamawiany przetarg na projekt może rozpocząć się do października, a składanie ofert przewidywane jest do marca 2027 roku. Umowa ma zostać przyznana między czerwcem a lipcem 2027 roku, a zwycięzca przetargu ma przejąć obsługę MRT-3 do października 2027 roku. Dla potencjalnych oferentów kluczowym pytaniem jest to, jak ostateczne warunki ukształtują kwestię zobowiązań płatniczych rządu i innych mechanizmów wsparcia — te same problemy, które obciążyły finanse koncesji LRT-1.

MPIC złożyła wcześniej, z własnej inicjatywy, ofertę na koncesję O&M dla MRT-3, którą DoTr odrzucił w grudniu 2024 roku.

MPIC jest spółką inwestycyjną zajmującą się infrastrukturą, posiadającą udziały w autostradach płatnych, przedsiębiorstwach wodociągowych, szpitalach, kolejnictwie, logistyce i dystrybucji energii poprzez swoje spółki portfelowe. Jest jedną z trzech głównych filipińskich spółek zależnych First Pacific Co. Ltd. z siedzibą w Hongkongu, obok Philex Mining Corp. i PLDT Inc.

Hastings Holdings, Inc., spółka zależna należąca do MediaQuest Holdings, Inc. (będącej spółką zależną PLDT Beneficial Trust Fund), posiada pakiet większościowy w BusinessWorld poprzez kontrolowaną przez siebie grupę Philippine Star Group.

Źródło: BusinessWorld — Ashley Erika O. Jose