Z siedzibą w Oslo firma MPC Container Ships ochrzciła kontenerowiec o napędzie dwupaliwowym, zdolny do zasilania metanolem, który będzie eksploatowany w ramach siedmioletniego czarteru czasowego u globalnego operatora portów i usług logistycznych DP World.

Statek o pojemności 1 250 TEU, nazwany DP World Southampton, zostanie skierowany do eksploatacji w Europie Północnej – firma ogłosiła to w czwartek w poście w serwisie LinkedIn.

„Jej silnik dwupaliwowy, zdolny do zasilania metanolem, oraz możliwość podłączenia do zasilania brzegowego znacząco ograniczają emisje w porównaniu z konwencjonalnymi jednostkami, co oznacza kolejny krok w transformacji naszej floty w kierunku tonażu bardziej przyjaznego klimatowi oraz potwierdza nasze zobowiązanie do dekarbonizacji transportu morskiego” – napisała firma w poście.

Silnik dwupaliwowy jednostki może pracować zarówno na konwencjonalnych paliwach okrętowych, jak i na metanolu – paliwie alternatywnym, które nie zawiera siarki i generuje niższe emisje cząstek stałych – a możliwość korzystania z zasilania brzegowego pozwala statkowi podczas postoju w porcie podłączyć się do lądowej sieci elektroenergetycznej zamiast uruchamiać silniki pomocnicze. W ramach umowy czarteru czasowego armator statku nadal zarządza jego eksploatacją, podczas gdy czarterujący wykorzystuje go przez określony czas. Skala korzyści w zakresie gazów cieplarnianych wynikających ze spalania metanolu zależy od sposobu wytwarzania paliwa – metanol produkowany z energii elektrycznej ze źródeł odnawialnych lub z biomasy zapewnia większe redukcje w całym cyklu życia niż metanol wytwarzany z surowców kopalnych.

Ochrzest stanowi kolejne z serii posunięć MPC Container Ships w dziedzinie paliw alternatywnych. W zeszłym roku firma oddała pod czarters inny kontenerowiec dwupaliwowy zasilany metanolem, tym razem dla North Sea Container Line, a także zamówiła sześć kontenerowców przygotowanych do stosowania paliw alternatywnych w chińskiej stoczni Taizhou Sanfu Ship Engineering. Konstrukcje dwupaliwowe zasilane metanolem stanowiły znaczną część składanych w ostatnich latach zamówień na kontenerowce z napędem alternatywnym – pierwszy na świecie kontenerowiec przystosowany do zasilania metanolem, Laura Maersk należąca do Maerska, wszedł do służby w 2023 r., a inwestycje MPCC rozszerzają tę technologię na wewnątrzregionalne przewozy feederowe.

Skierowanie jednostki na wody Europy Północnej przypada również na okres zaostrzania przepisów emisyjnych w europejskich wodach: w 2024 r. żegluga została objęta unijnym systemem handlu uprawnieniami do emisji, od 2025 r. rozporządzenie FuelEU Maritime wprowadza limity intensywności emisji gazów cieplarnianych dla paliw okrętowych, a od 2030 r. unijne przepisy infrastrukturalne wymagają będą podłączania kontenerowców do lądowego zasilania elektrycznego w kluczowych portach.

MPC Container Ships to norweski armator kontenerowców specjalizujący się w wewnątrzregionalnych przewozach kontenerowych, notowany na giełdzie w Oslo pod tickerem MPCC. Inwestycje firmy we flotę przypadają na czas, gdy branża żeglugowa dąży do realizacji celów redukcji gazów cieplarnianych wyznaczonych przez Międzynarodową Organizację Morską, której zrewidowana strategia z 2023 r. zakłada osiągnięcie zerowych emisji netto w żegludze międzynarodowej do ok. 2050 r., z punktami kontrolnymi w postaci redukcji o co najmniej 20% do 2030 r. i 70% do 2040 r. względem poziomów z 2008 r. Tempo transformacji paliwowej jest ściśle uzależnione od dostępności odnawialnego metanolu, która wciąż pozostaje ograniczona w porównaniu z konwencjonalnymi paliwami okrętowymi.

Źródło: Ship & Bunker