Sześć lat po tym, jak Moove wprowadził 76 samochodów na ulice Lagos i zaczął pobierać od kierowców Ubera opłaty z ich zarobków, firma mobilitacyjna opuszcza Nigerię, swój macierzysty rynek, i przekazuje wielu z tych kierowców ich samochody.

W oświadczeniu z czwartku Moove poinformował, że przekaże uprawnionym kierowcom pojazdy o wartości około 35 mld nairo (26,3 mln USD), bez dalszych płatności od 1 października. Każdy pracownik Moove otrzyma również darmowy samochód. Ogłoszenie nastąpiło pięć tygodni po tym, jak Uber, inwestor Moove i jego jedyny partner przewozowy w Nigerii, opuścił ten kraj.

„Nigeria zawsze będzie miejscem, w którym Moove się narodził” — stwierdziła firma w oświadczeniu, opisując przekazanie pojazdów jako sposób podziękowania klientom i pracownikom, którzy zbudowali ten biznes.

Wyjście Moove to efekt domina wyjścia Ubera z Nigerii. Patrząc na Nigerijski biznes Moove jak na działalność pożyczkową, opierał się on na danych o zarobkach Ubera, by decydować, kto kwalifikuje się do samochodu, i zapewniać, że pożyczkobiorcy spłacają. Gdy Uber opuścił Nigerię, te dane zniknęły razem z nim, a Moove utracił możliwość wyceny i windykacji tych pożyczek. Ponieważ przyszłość firmy jest teraz zakotwiczona w zajezdniach robotaxi w Stanach Zjednoczonych, jej długo naznaczony problemami nigeryjski biznes nie stanowi już solidnej okazji. Wyjście Ubera oznacza też, że Bolt i inDrive — rywale, którzy przejmowali jego udział w rynku — pozostają głównymi opcjami przewozowymi w kraju.

Jak powstawał model

Gdy Międzynarodowa Korporacja Finansowa (IFC), sektor prywatny Banku Światowego, zainwestowała w Moove w 2021 roku, opisywała produkt finansujący do 95% wartości samochodu w okresie od dwóch do czterech lat, przy czym kierowcy spłacali część swoich tygodniowych zarobków platformowych. Uber został wybrany jako platforma.

W tym samym roku Ladi Delano, współzałożyciel i współdyrektor generalny Moove, powiedział Bloombergowi, że firma wykorzystywała dane o zarobkach i wynikach z przewozów do podejmowania decyzji kredytowych. Moove dzielił biura z Uberem w Lagos, Johannesburgu i Akrze i oświadczył, że nie planuje współpracy z żadnym z rywali Ubera, w tym Bolt.

Ekskluzywność była kluczowa dla modelu biznesowego. Moove trzymał nigeryjskich kierowców na Uber Go, budżetowej kategorii Ubera, i stwierdził w 2022 roku, że nie może wygenerować danych potrzebnych do udzielania pożyczek, gdyby kierowcy korzystali z kilku aplikacji przewozowych.

Ostatecznie model zależał od dwóch rzeczy, którymi Moove nie kontrolował: popytu Ubera i nairy.

Presja walutowa i bunt kierowców

Moove finansował część nigeryjskiej floty długiem denominowanym w dolarach, podczas gdy kierowcy zarabiali w nairze. Gdy naira spadła, ta rozbieżność ściśnęła wyceny Moove. W lutym 2023 roku TechCabal informował, że kierowcy płacili 9 400 nairo (14,57 USD) dziennie za Suzuki SUV wycenione na 11,7 mln nairo (18 134 USD), znacznie powyżej nigeryjskiej ceny detalicznej Suzuki wynoszącej 9,9 mln nairo (15 344 USD).

Do 2025 roku tygodniowa wpłata Moovewoiła się, z 56 400 do 112 200 nairo. Przy średnim kursie z 2025 roku 112 200 nairo to około 74 USD tygodniowo — mniej niż około 87 USD, ile 56 400 nairo było warte po kursie z 2023 roku.

Gdy naira wpadła w wolny spadek, kierowcy widzieli w Moove pożyczkodawcę, który ich wyżyna. Strajkowali, a do listopada stanowy oddział w Lagos Nigeria Labour Congress (NLC), największego związku zawodowego w kraju, planował protest pod biurem Moove.

Popyt na UberGo również słabł. W styczniu 2025 roku kierowcy Moove powiedzieli Technext, że zlecenia przewozów wyschły, a niektórzy nie osiągali celów. Niektórzy kierowcy twierdzili, że Moove wysyłał agentów podszywających się pod pasażerów, by wyłapać ich pracujących na inDrive. Mimo że Uber tracił udział w rynku na rzecz Bolta i inDrive, Moove trzymał swoich kierowców przy Uberze.

Głęboka relacja z Uberem

Uber określał Moove jako preferowanego partnera flotowego w Afryce Subsaharyjskiej. W marcu 2024 roku gigant przewozowy przewodził rundzie serii B Moove o wartości 100 mln USD przy wycenie 750 mln USD — była to jego pierwsza inwestycja w afrykański startup — przejmując udział powyżej 10%.

Gdy w 2023 roku nigeryjscy kierowcy protestowali przeciwko niesprawiedliwym warunkom pracy, Uber zachował dystans, twierdząc, że został poinformowany o obawach niewielkiej grupy kierowców.

Godziny po wyjściu Ubera 2 września Moove zniósł zasadę „tylko Uber”, o którą kierowcy zabiegali od lat. To rozwiązało problem kierowców, ale zakończyło jedyny strumień danych, na którym opierało się pożyczanie Moove. Wtedy Nigeria stanowiła już tylko niewielką część Moove.

Zwrot w stronę robotaxi

W grudniu 2024 roku Waymo, jednostka pojazdów autonomicznych Alphabetu, zatrudniła Moove do prowadzenia operacji flotowych, zajezdni i ładowania w Phoenix i Miami. W sierpniu Moove pozyskał 250 mln USD przy wycenie 2,1 mld USD, raportując około 42 000 pojazdów w 29 miastach w 13 krajach i 420 mln USD rocznych przychodów powtarzalnych. Nowe finansowanie sfinansuje floty autonomiczne i obsługiwanie przez roboty zajezdnie, które firma nazywa Nests. Nigeria nie jest miejscem docelowym żadnego Nesta, ponieważ kraj nie może wspierać technologii autonomicznych na dużą skalę. Przy wyjściu zierzystego rynku kwestia wzrostu Moove sprowadza się do tego, jak te floty i Nesty ukształtują się w Phoenix i Miami.

Na tym tle przekazanie pojazdów wygląda najtańsze wyjście Moove. Bez danych Ubera firma musiałaby windykować spłaty w nairze od kierowców pracujących teraz dla Bolta i inDrive, dla biznesu, którego już nie priorytetyzuje.

Przekazanie kierowcom własności kończy wieloletni spór i buduje goodwill. Czy jest to również hojne, zależy od liczby, której Moove nie ujawnił: ile kierowcy jeszcze winni byli na 1 października. Tak czy inaczej, kierowcy odchodzą z pojazdami wolnymi od tygodniowych wpłat i ekskluzywności platformowej, które definiowały tę pożyczkę.

Moove zaczynał w Lagos, oddając kierowcom samochody na kredyt. Delano powiedział kiedyś, że Nigeria nauczyła firmę, jak finansować i zarządzać flotą. Wielu kierowców, którzy zapłacili za tę lekcję, teraz zatrzymuje te samochody.

Źródło: TechCabal