Japońska firma Mitsui E&S zakończyła komercjalizację swoich dwupaliwowych silników zasilanych amoniakiem oraz amoniakowych systemów dostarczania paliwa i może już dostarczać to wyposażenie do rzeczywistych statków — poinformowała firma 20 sierpnia 2026 r.

Kamień milowy nastąpił po zintegrowanych testach naziemnych dwupaliwowego silnika Mitsui-Everllence zasilanego amoniakiem — w wykonaniu 7S60ME-C10.5-LGIA-HPSCR — wraz z jego systemem dostarczania paliwa, które zakończono w lutym 2026 r. Mitsui E&S, produkująca dwusuwowe silniki okrętowe na licencji Everllence, wcześniej rozpoczęła w Japonii testy silnika amoniakowego i systemów paliwowych w ramach programu rozwojowego.

Testom przysłuchiwali się przedstawiciele ClassNK, japońskiego towarzystwa klasyfikacyjnego; potwierdziły one osiągi zarówno silnika, jak i systemu dostarczania paliwa. Mitsui E&S oświadczyła, że testy zakończono zgodnie z przepisami towarzystwa klasyfikacyjnego, a certyfikacja NOx potwierdziła zgodność z wymogami IMO — limitami tlenków azotu obowiązującymi silniki okrętowe w ramach załącznika VI konwencji MARPOL. Oznaczenie HPSCR w nazwie silnika wskazuje na układ wysokociśnieniowej selektywnej redukcji katalitycznej — technologię oczyszczania spalin stosowaną do ograniczania emisji NOx powstających podczas spalania amoniaku.

Mitsui E&S rozbudowuje ponadto swoje zaplecze testowe systemów dostarczania paliwa, aby obsługiwać silniki licencjonowane zarówno przez Everllence, jak i WinGD, oraz planuje utworzenie systemu produkcji seryjnej wraz ze wzrostem popytu na statki zasilane amoniakiem.

Komercjalizacja stanowi krok naprzód dla amoniaku jako paliwa okrętowego. Amoniak nie zawiera węgla, więc jego spalanie nie wytwarza CO2 — dlatego uznawany jest za kandydata na paliwo bunkrowe w dekarbonizacji żeglugi, branży odpowiedzialnej za około 3% światowych emisji gazów cieplarnianych — choć jego toksyczność i tworzenie się NOx wymagają ostrożnej obsługi i oczyszczania spalin. Ponieważ amoniak ma wysoką temperaturę samozapłonu i spala się wolniejszym płomieniem niż konwencjonalne paliwa okrętowe, silniki dwupaliwowe tego typu zapalają go za pomocą wtrysku pilotującego konwencjonalnego paliwa. Everllence to producent silników okrętowych dawniej znany jako MAN Energy Solutions, a WinGD (Winterthur Gas & Diesel) to szwajcarski projektant dwusuwowych silników okrętowych.

Zainteresowanie amoniakiem i innymi paliwami alternatywnymi napędzane jest strategią gazową Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), przyjętą w 2023 r., która przewiduje osiągnięcie zerowych emisji netto w żegludze międzynarodowej do ok. 2050 r. oraz wyznacza orientacyjne punkty kontrolne: redukcję emisji o 20–30% do 2030 r. i o 70–80% do 2040 r. w porównaniu z poziomem z 2008 r.