Minsheng Financial Leasing zabezpieczyło w Chinach zamówienie na cztery nowo budowane tankowce VLCC w transakcji wartej około 500 mln dolarów, kontynuując serię dynamicznych inwestycji żeglugowych opartych na czarterach, realizowanych przez tego chińskiego leasingodawcę.

Źródła ze stoczniowego rynku powiązały Minsheng z czterema jednostkami o nośności 319 000 dwt w stoczni Jiangsu New Hantong Ship Heavy Industry, wycenianymi na około 125 mln dolarów każdą. Tankowce VLCC (Very Large Crude Carriers) to największe powszechnie eksploatowane w żegludze oceanicznej tankowce do ropy naftowej, zazwyczaj przewożące około dwóch milionów baryłek ropy na trasach długodystansowych, a handel na trasie z Zatoki Perskiej do Azji — największy morski przepływ ropy — stanowi podstawową formę zatrudnienia tej klasy statków.

Źródła rynkowe wiążą te cztery jednostki z Clearlake Shipping, działem czarterowym mającej siedzibę w Genewie firmy handlującej surowcami Gunvor. Szczegóły dotyczące warunków zatrudnienia statków i terminów dostaw nie są jeszcze znane, a ani Minsheng, ani stocznia nie ogłosiły publicznie tych kontraktów. Struktury oparte na czarterach tego rodzaju, w których spółka leasingowa finansuje nowy tonaż i jest jego właścicielem, a trader lub koncern naftowy zobowiązuje się do jego eksploatacji, stały się ustaloną ścieżką dla kapitału żeglugowego, przy czym chińskie podmioty leasingowe należą w ostatnich latach do najaktywniejszych dostawców takiego finansowania.

Krok ten nastąpił kilka dni po tym, jak Minsheng rozszerzyło swój program tankowców MR wspierany przez Shell w stoczni Guangzhou Shipyard International, należącej do China State Shipbuilding Corporation, z sześciu do 11 jednostek. Wszystkie 11 statków o nośności 49 900 dwt będzie własnością Minsheng, zostanie sfinansowanych przez tę spółkę i oddanych w czarter Shell Tankers. Tankowce MR (Medium Range) są szeroko wykorzystywane w handlu produktami rafineryjnymi, zazwyczaj w zakresie nośności 45 000–55 000 dwt.

Chiński leasingodawca jest również armatorem stojącym za czterema nowo budowanymi gazowcami LNG o pojemności 175 000 m³ w stoczni Jiangnan Shipyard — innej stoczni należącej do CSSC — dla Shell Singapore, z dostawami zaplanowanymi na 2028 i 2029 rok. Łącznie programy te obejmują przewóz ropy naftowej, produktów rafineryjnych i LNG, a wszystkie statki zamówiono w chińskich stoczniach.

New Hantong szybko zbudowała jeden z największych w branży portfeli zamówień VLCC po wejściu do tego segmentu wraz z Trafigurą w 2024 roku. Zodiac Maritime Eyal Ofera złożyło później w tej stoczni znaczący program VLCC, a Yasa Holding niedawno zamówiło cztery jednostki o nośności 319 000 dwt w cenie około 125 mln dolarów każda. Yangzijiang Maritime zbudowała również w New Hantong serię 12 tankowców VLCC. Koncentracja zamówień VLCC w chińskich stoczniach przypada na czas, gdy armatorzy tankowców rozważają odnowienie flot wobec starzejącej się floty tankowców do ropy naftowej i zaostrzających się przepisów emisyjnych Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO). Oficjalne potwierdzenie kontraktów Minsheng oraz warunki ewentualnego zatrudnienia statków przez Clearlake pozostają otwartymi kwestiami.

Źródło: Splash247