Clarksons Hellas: Trzecia faza zmian w eksporcie z Bliskiego Wschodu, gdy stawki tankowców rosną
Najważniejsze informacje
- •Eksport z Bliskiego Wschodu wszedł w trzecią fazę po początkowej utracie mocy eksportowych i krótkim ponownym otwarciu w lipcu.
- •Od początku sierpnia przeładunki tankowców ship-to-ship u wybrzeży Omanu i Fujairah szacowane są na około 4.5 miliona baryłek dziennie.
- •Stawki spot VLCC wzrosły do najwyższego poziomu od początku konfliktu USA-Iran, a nowoczesne statki osiągają około USD 800,000 dziennie na rejsach przez Hormuz.
- •Popyt rośnie w większych klasach tankowców, a szybka dostępność jednostek przyciąga największe zainteresowanie; odradza się też popyt na starszy tonaż.
- •Rynek suchego ładunku zakończył tydzień mocniej, a Capesize BDI zamknął się na poziomie 5,536, około 17% wyżej niż tydzień wcześniej.
Clarksons Hellas raportuje trzecią fazę zmian w eksporcie z Bliskiego Wschodu, gdy stawki tankowców rosną
in Weekly Shipbrokers Reports, 29/08/2026
Clarksons Hellas podał, że Bliski Wschód przechodzi obecnie trzeci wyraźny etap eksportu od czasu rozpoczęcia kryzysu w cieśninie Hormuz.
Po natychmiastowej utracie około 15 milionów baryłek dziennie zdolności eksportowych wiosną, a następnie krótkotrwałym otwarciu w drugiej połowie lipca, rynek przeszedł w fazę zwiększonych przeładunków tankowcami. Aktywność ta stała się szczególnie widoczna od początku sierpnia, a wolumeny szacowane są na około 4.5 miliona baryłek dziennie.
Producenci z Bliskiego Wschodu, wraz z niewielką liczbą operatorów tankowców gotowych zaakceptować podwyższone ryzyko, kierują ładunki przez cieśninę Hormuz do centrów przeładunku ship-to-ship u wybrzeży Omanu i Fujairah, gdzie wolumeny są przeładowywane na inne tankowce w celu dalszej dostawy. Clarksons Hellas zaznaczył, że strategia ta skuteczniej przywraca zablokowane ładunki na rynek, mimo że ataki na jednostki przepływające przez Hormuz nadal trwają, ponieważ eksporterzy biorą teraz na siebie większą część ryzyka tranzytu.
W raporcie wskazano, że wszystkie sygnały świadczą o wyższej skłonności producentów do podejmowania ryzyka, a najwięksi eksporterzy ropy z ZEA szukają dróg wyprowadzenia ładunków na rynek i polegają na przeładunkach ship-to-ship, aby przemieszczać uwięzione ładunki. Zmiana ta ma znaczenie dla rynku tankowców, ponieważ wiąże więcej statków w dłuższe i bardziej złożone rejsy, zwiększając liczbę zapytań w różnych klasach jednostek, mimo że sam strumień eksportu pozostaje zakłócony.
Średnie stawki spot VLCC wzrosły do najwyższego poziomu od początku konfliktu USA-Iran, a nowoczesne jednostki osiągają TCE na poziomie USD 800,000 dziennie na rejsach przez cieśninę Hormuz.
Po stronie zapytań Clarksons Hellas odnotował rosnące zainteresowanie większymi segmentami tankowców, od Aframax po VLCC, przy czym największą uwagę przyciągają jednostki zdolne do szybkiej dostawy. Jednocześnie zauważalnie odradza się popyt na starszy tonaż.
Sektor bulkerów nadal rozwija się w drugiej połowie roku na solidnym fundamencie, a wzrost floty o 3.5%–4% powinien zostać osiągnięty w tym roku, choć skutki sytuacji na Morzu Czarnym i na Bliskim Wschodzie pozostają niepewne. W przypadku ładunków suchych taki kontekst pomaga wyjaśnić, dlaczego uwaga rynku nadal koncentruje się zarówno na regionalnych zakłóceniach, jak i dostępności jednostek, a nie na jednej konkretnej trasie handlowej.
Tydzień zakończył się pozytywnie dla rynku spot suchego ładunku, a Capesize BDI zamknął się na poziomie 5,536, około 17% powyżej zamknięcia z poprzedniego tygodnia. Clarksons Hellas odnotował także wyraźną aktywność w segmentach Supramax i Ultramax, przy czym zapytania dotyczyły głównie jednostek w wieku około 15 lat.
Ładunki suche
Supramax HARVEST (ABT 58K DWT, 2008, TSUNEISHI (ZHOUSHAN) SHIPBUILDING, CR:4X30T (GRAB FITTED), SCRUBBER) został sprzedany za USD 13.8m podmiotom z Chin.
Tankowce
W segmencie tankowców Suezmax CAPE BENAT (ABT 157K DWT, 2010, JIANGSU RONGSHENG, SCRUBBER) został zawarty za USD 62.5m na rzecz C/O Lila Global.
Źródło: Clarkson Platou (Hellas) ltd
