Meksykański przemysł samochodowy odnotował w sierpniu mieszane wyniki — produkcja lekkich pojazdów spadła w ujęciu rocznym, ale eksport wzrósł — wynika z nowych danych krajowego Narodowego Instytutu Statystyki i Geografii (INEGI). Meksyk w ostatnich latach był największym źródłem importowanych pojazdów do Stanów Zjednoczonych, a sektor ten stanowi filar meksykańskiego eksportu przemysłowego.

Producenci zbudowali w Meksyku w sierpniu 344 940 lekkich pojazdów, o 1,4% mniej niż 349 951 sztuk w tym samym miesiącu rok wcześniej. Eksport osiągnął natomiast 300 475 pojazdów, o 1,3% więcej niż 296 734 w sierpniu 2025 r. — czyli o 3 741 sztuk więcej w ujęciu rocznym.

W skali całego roku eksport pozostaje praktycznie na niezmienionym poziomie. Od stycznia do sierpnia Meksyk wysłał za granicę 2,25 mln lekkich pojazdów, o 0,06% (1 262 pojazdy) mniej niż w analogicznym okresie 2025 r.

Stany Zjednoczone wciąż są zdecydowanie najważniejszym rynkiem zagranicznym dla branży — koncentrację tę wzmacnia bezcłowy dostęp dla pojazdów spełniających reguły regionalnej zawartości w ramach umowy handlowej USMCA. W pierwszych ośmiu miesiącach 2026 r. Meksyk wysłał do USA 1,72 mln lekkich pojazdów, co stanowiło 76,3% całego eksportu. Na drugim miejscu uplasowała się Kanada z 281 502 pojazdami (12,5% całości), a następnie Niemcy z 59 422 i Brazylia z 38 956 sztukami.

GM liderem meksykańskiej produkcji pojazdów w sierpniu

General Motors był w sierpniu największym producentem lekkich pojazdów w Meksyku, wytwarzając 79 230 sztuk — o 18,1% więcej niż 67 088 rok wcześniej.

Nissan zajął drugie miejsce z 48 615 pojazdami, ale jego produkcja spadła o 26% r/r. Stellantis wyprodukował 36 505 pojazdów (spadek o 3,8%), a Volkswagen zwiększył produkcję o 3,5% do 35 634 sztuk.

Kia zbudowała 28 883 pojazdy (wzrost o 10,2%), natomiast produkcja Ford Motor spadła o 25,7% do 27 770 sztuk. Toyota wyprodukowała 26 755 pojazdów, o 3% mniej.

BMW Group odnotowało największy wzrost procentowy wśród dużych producentów — sierpniowa produkcja skoczyła o 359% r/r do 9 391 pojazdów z 2 046. Produkcja Hondy wzrosła o 30,7% do 16 488 sztuk.

Mercedes-Benz potoczył się w przeciwną stronę — jego produkcja runęła o 99% do zaledwie 50 pojazdów w sierpniu, według INEGI.

Źródło: INEGI. Dane dotyczące produkcji i eksportu za sierpień 2026 r. są wstępne.

Wyniki eksportowe według producentów

Dane INEGI na poziomie spółek pokazują, że GM był w sierpniu także największym eksporterem pojazdów z Meksyku, wysyłając za granicę 74 842 sztuki, o 16,8% więcej r/r.

Nissan wyeksportował 38 881 pojazdów (wzrost o 3,5%), a eksport Stellantis skoczył o 15% do 36 497 sztuk. Eksport Volkswagena wzrósł o 3,5% do 29 491 pojazdów.

Ford odnotował jeden z najostrzejszych spadków wśród dużych eksporterów — wysyłki runęły o 41,3% do 22 166 pojazdów z 37 778 rok wcześniej. Eksport Mazdy spadł o 25,2% do 6 940 sztuk.

Produkcja i eksport w 2026 r. pozostają niemal bez zmian

Sierpniowe wyniki niewiele zmieniły w szerszym trendzie meksykańskiego przemysłu samochodowego w tym roku.

Fabryki wyprodukowały od stycznia do sierpnia 2,65 mln lekkich pojazdów, o 0,7% mniej niż 2,66 mln w analogicznym okresie 2025 r. Lekkie ciężarówki stanowiły 79,3% meksykańskiej produkcji pojazdów w pierwszych ośmiu miesiącach roku — łącznie 2,1 mln sztuk wobec około 548 000 samochodów osobowych. Ta struktura produktów odzwierciedla mieszankę modeli produkowanych w Meksyku, gdzie zakłady coraz mocniej koncentrują się na lekkich ciężarówkach i SUV-ach dla nabywców z Ameryki Północnej.

W skali roku liderem produkcji pozostaje GM z 600 912 pojazdami (wzrost o 4,2%). Produkcja Stellantis wzrosła o 20,8% do 309 688 sztuk, a Volkswagena o 17,3% do 259 193 pojazdów.

Nissan zanotował natomiast wyraźny regres. Jego meksykańska produkcja spadła do sierpnia o 25,1% do 340 683 pojazdów wobec 454 644 sztuk w tym samym okresie rok wcześniej. Produkcja Forda zmniejszyła się o 4,4% do 267 557 pojazdów.

Ponad trzy czwarte meksykańskiego eksportu pojazdów trafia do USA, co czyni produkcję samochodową istotnym motorem transportu transgranicznego i sprawia, że jest ona szczególnie wrażliwa na zmiany amerykańskiej polityki handlowej. Kolejne comiesięczne publikacje INEGI pokażą, czy rozbieżne trendy na poziomie spółek — wzrosty GM kontra spadki Nissana — utrzymają się w ostatnich miesiącach roku.

Źródło: FreightWaves